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CHEMINS DE FER ANGLAIS.
CHEMINS DE FER ANGLAIS.
Le système d'éclairage des ateliers est curieux il consiste en un faisceau de becs à gaz sous un grand réflecteur, pendu près des combles et distribuant la lumière dans tout l'atelier. Je n'ai pas vu fonctionner cet appareil, on le retrouve autre part que chez M. Armstrong, ce qui fait supposer qu'on s'en trouve bien ; un appareil semblable éclaire environ Soo mètres carrés de surface. Les ateliers de M. Armstrong construisent quelques locomotives pour l'étranger, mais surtout des armes et les appareils hydrauliques de son système.
6° Neilson , à Glascow.
L'ancien atelier de Neilson, à Glascow, ne répond pas à sa réputation, mais il est envoie de suppression. Le nouvel atelier, près du chemin de fer d'Édimbourg à Glascow, à l'extrémité de cette dernière ville, est, de tous points, comparable à celui de Beyer, dont il imite les dispositions. Il est réellement magnifique, vaste étendue, régularité, belle organisation, tout y est réuni. Comme chez Beyer, l'enclos est rectangulaire et des deux côtés d'une rue, sont des balles uniformément perpendiculaires ; d'une part, sont la chaudronnerie, puis une forge avec soixante feux et quatre pilons. En retour et vis-à-vis, sont l'ajustage puis le mon-
, tage. Chaque atelier a sa machine motrice en forme de mouvement de locomotive, direct et appliqué sur la muraille, comme chez Beyer. Le montage et la chaudronnerie ont des grues en l'air desservant toute la superficie. L'outillage est très-soigné, et les terrains en réserve pour l'agrandissement, sont vastes : tout un réseau de chemin de fer dessert les ateliers. Il n'y a pas de fonderie, celle-ci dite Hyde-Park-Founclry est dans le centre de Glascow, près des ateliers maritimes de Napier ; elle est vaste, munie principalement de deux énormes cubilots, quatre étuves et cinq grues à vapeur; ses produits sont très-beaux, mais elle est vieille, irrégulière, et va être entièrement réorganisée. Elle
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travaille pour beaucoup d'autres maisons, comme Thiébaut Paris. à
Non n'a encore pour spécialité que les locomotives ;
il a fourni presque toutes celles du Caledonian railway; il a construit beaucoup pour l'étranger; ses modèles rappellent ceux de Buddicom. A ses ateliers sont adjoints un réfectoire, une cantine et un cercle pour les ouvriers, qui sont très-bien tenus. Loyd et Poster, à Wednesbury.
Cette usine très-considérable a pour spécialité les roues de wagons, les ponts , plaques tournantes et les croisements de voie. Elle fait elle-même son fer et son acier
puddlé, mais je n'ai pu voir la fabrication de celui-ci. Dans un vaste enclos, sur le bord du canal, à un mille de la gare du chemin de fer, les ateliers, laminoirs, etc., sont répartis avec un ordre assez méthodique, en petites usines distinctes selon la division naturelle du travail. Les ateliers mécaniques pour l'ajustage des roues ou autres sont vastes et très-bien outillés. On remarque une belle batterie de machines à raboter les croisements de voie, deux puissantes machines à cintrer les rais et les bandages de
roues. Sur un même bâti et sous l'oeil du même ouvrier sont souvent plusieurs outils d'ajustage travaillant ensemble , le travail est peu fini. L'usine livre sur le pied de deux cents paires de roues montées par semaine, non compris les autres appareils. 80 Patent- Axte Company, à Wednesbury.
Cette usine, l'une des plus importantes de l'Angleterre, aune spécialité de roues de wagons de systèmes très-variés, avec
bandages de fer ou d'acier puddlé estimés. Elle est située près de la station du chemin de fer ; son aspect est imposant et son ordre remarquable ; ses bâtiments sont trèsbeaux. Comme l'établissement de Loyd et Foster, elle est divisée en petits groupes distincts et méthodiques, dont quel-