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CHEMINS DE FER ANGLAIS.
CHEMINS DE FER ANGLAIS.
Les ateliers de Volverton ont construit, de toutes pièces, un assez grand nombre de machines ; mais il y en a beaucoup aussi provenant des ateliers privés et spécialement de chez Stephenson, Hawthorn, Fairbairn, Wilson , Sharp et Potts. A ses ateliers de Volverton, la compagnie a, depuis longtemps, adjoint toutes les institutions religieuses, morales et instructives qu'elle a pu imaginer pour ses ouvriers, telles que habitations (en forme de cottage anglais), école, église, institut mécanique, etc.: le temps ne m'a pas permis de recueillir, sur ces créations, les renseignements nécessaires.
de la page 194 donne les éléments de la machine à marchandises et la locomotive express. Il y a aussi la locomotive mixte à quatre roues couplées qui ne diffère de la machine à marchandises que par la suppression de l'accouplement avec les roues d'avant. Les types précédents étaient exactement ceux que Buddicom a personnifiés en France ; ils tendent à disparaître. Outre l'atelier proprement dit de construction , il y a à Crew, dans un enclos séparé, l'atelier d'entretien et de ré-
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paration qui contient une forge et une immense halle servant à remiser les machines à réparer et, en même temps, les machines-outils.
ie Atelier central de la 2° section du North-Western, à Creil).
Cet atelier, l'un des plus vastes d'Angleterre, est sous la direction immédiate de M. Ramsbottomi aujourd'hui superintendant ( ingénieur en chef du matériel); il est itué à la jonction de cinq lignes, à la proximité de. plusieurs ports, à moitié chemin de Birmingham et de Manchester, au milieu de la contrée houillère, métallurgique et mécanique par excellence de l'Angleterre. La position paraît donc aussi rationnelle que celle de Volverton le semble peu. L'atelier de Crew est complet ; rien n'y manque, pas même la forge à tôle et à rails; les hauts fourneaux seuls n'y sont pas compris ; les bâtiments sont solidement construits en briques, mais rapportés successivement sans régularité ni ensemble. L'outillage dépasse de beaucoup celui de Volverton, mais il est analogue comme composition. Les ateliers sont remarquablement bien tenus ; les grues en l'air qui les desservent ont été mentionnés plus haut dans ce rapport. Les
travaux de construction, notamment la chaudronnerie, y sont très-soignés, mais sans particularités. Depuis l'origine on y a construit près de mille locomotives; toutes celles de la compagnie, sur la 2' section, sortent de Crew, et sont d'un modèle uniforme qui n'a varié qu'une fois : le tableau
Enfin il y a le dépôt, ou plutôt les dépôts des diverses lignes à côté de la gare aux voyageurs. La gare, les dépôts, ateliers de construction, ateliers de réparation, forge, etc., ne forment rien moina qu'une ville étendue. Les circonstances ne m'ont pas permis de recueillir plus de renseignements; je n'ai pas pu davantage en prendre sur les annexeS existant pour les ouvriers, comme à Volverton. 15° Atelier central du Great-Northern railway, à Doncaster.
La compagnie possède à Londres un grand dépôt avec pe-
tit atelier ; celui-ci comprend douze machines-outils dont trois limeuses, deux perceurs et sept tours; plus dix-sept étaux, trois feux de forge et 1111 four à embattre les roues. La
machine motrice de l'atelier est de la force de 12 chevaux. On peut réparer une douzaine de locomotives ensemble- Le dépôt se compose d'une belle rotonde pour vingt machines et d'une demi-rotonde qu'on est en train de convertir en rotonde complète. De l'autre côté de la voie, il y aune troisième rotonde pour le service particulier de Middland railway qui a son matériel à part, tout entier sur un modèle uniforme du type Gooch.
Le Great-Northern, proprement dit, a, au contraire, une