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RA PMU AU MINISTRE , ETC.
THÉornE DES MANIVELLES MULTIPLES.
Soit y la force en chevaux, on aura, en égalant les deux expressions du travail moteur ou résistant pendant un tour, RAPPORT
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. Mo
SUR LE SYSTÈME DE LOCOMOTIVE ARTICULÉE ET A DOUZE noues COUPLÉES, PROPOSÉ PAR M L. RARCIIAERT.
GO
2 250
Adressé à S. Exc. le Ministre de l'agriculture, du commerce et des travaux publics,
En opérant ces substitutions dans l'équation précédente, elle devient
Pll==K Si nous désignons, pour abréger, par K le coefficient suivant, essentiellement numérique,
(sion) arc cos
,
n --7`.
K =tio50000 g
,
on
= 1281915
si n
arc cos
on,
on aura par exemple
n=
97/
)
(sin)
=--. 425'662 9
42446 8387 5°57
5
2587
On reconnaît encore que la manivelle triple apporte déjà
une réduction décisive dans l'importance du volant, qui n'est plus que d'environ un cinquantième de celui de la manivelle simple ou un cinquième de celui de la manivelle double.
PAR UNE COMMISSION COMPOSÉE DE
MM. AVRIL, inspecteur général des ponts et chaussées, président; MARY et BUSCHE, inspecteurs généraux des ponts et chaussées; et COUCHE, ingénieur en chef, professeur à l'Ecole des mines, rapporteur.
Sur les voies ferrées, l'alignement droit est la règle, la courbe est l'exception. Avec des courbés fréquentes et de petit rayon, la grande vitesse est impossible, quelles que soient les combinaisons mécaniques ; et la sécurité est, quoi qu'on fasse, moins complète qu'en ligne droite, parce. que des signaux, si perfectionnés qu'ils soient, ne peuvent remplacer l'ceil du mécanicien lui-même, embrassant un long développement de voie.
Mais, en pareille matière, il n'y a pas de principe qui ne doive fléchir parce que, pour les chemins de fer, il ne s'agit pas de perfection théorique, il s'agit d'être possible. L'alignement droit, avec raccordements à grands rayons
à peu près équivalents à la ligne droite, reste et restera certainement toujours l'élément normal du tracé des lignes à grand trafic, dans les contrées peu accidentées. Mais, pour
relier ensemble ces lignes privilégiées, séparées par des chaînes de montagnes, pour desservir les régions que la nature semble avoir condamnées à l'isolement, pour aller at-
teindre dans les montagnes les gîtes minéraux qu'elles recèlent, le tracé normal devient impraticable. Il faut tantôt suivre les sinuosités des vallées à flancs escarpés, sous peine
de se jeter dans des dépenses hors de proportion avec le
5;s.
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