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loi
LOCOMOTIVE ARTICULÉE
A DOUZE ROUES COUPLÉES,
gents; mais dans le problème que nous nous sommes posé, Il n'en est pas tout à fait ainsi, puisque la machine que nous proposons suppose quatre ou six essieux, et ces deux ou quatre essieux supplémentaires, placés parallèlement par un ou par deux à chacun des deux essieux convergents. Or, dans les machines à essieux parallèles, les bielles d'accouplement, au lieu d'être placées suivant une exacte symétrie de chaque côté de la machine, agissent sur des manivelles qui sont calées à angle droit, de sorte que l'une de ces bielles d'accouplement se trouve couvrir le milieu de la circonférence décrite par le bouton de sa manivelle, pendant que la bielle du côté opposé de la machine est placée au bas ou en haut de cette circonférence. Nous avons vu, d'autre part, que pour obtenir l'équilibre nécessaire en ce qui touche l'accouplement articulé, qui agit
lement, avec le bouton de manivelle placé entre la roue et la tête de la contre-manivelle; c'est-a-dire que les bielles RS, qui correspondent aux balanciers, sont rapprochées des roues, et que sur les mêmes boutons de manivelles auxquels sont attachés les bielles R
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sur deux systèmes d'essieux libres l'un de l'autre, nous avons été obligés de recourir à la symétrie exacte dans le placement des ha lanciers, pour leur faire transmettre le mouvement simultanément et dans le même sens de chaque côté de la machine, et que cette simultanéité de mouvement exige la nécessité de placer aussi les bielles obliques dans une position exactement symétrique. Ces deux moyens d'accouplement (essieux parallèles et essieux convergents) ne paraissent donc pas compatibles, par la différence de position des bielles et des boutons de manivelles; il s'agit cependant de concilier leur réunion pour compléter ainsi la transmission du mouvement de rotation à toutes les roues de la machine. Soient A, B les essieux convergents (fig.ss ) et C, D les essieux res-
pectivement parallèles avec eux. On pourrait à la rigueur obtenir la réunion totale de ces essieux en plaçant deux bielles horizontales EE joignant les boutons de manivelles les plus proches des roues et compléter cette réunion par deux autres bielles GG' embrassant les boutons des contre-manivelles extérieures; mais cette combinaison, toute parfaite qu'elle puisse être au point de vue d'un bon moyen de transmission, paraîtra peut-être d'une grande complication : elle est compliquée en effet, puisqu'elle entraîne avec elle l'application d'un double système de bielles horizontales. Il m'a paru que le nombre de ces bielles pouvait être diminué, et une étude attentive m'a amené à adopter la disposition suivante (fig. sa), qui restreint le nombre des bielles à celui qu'exigent ordinairement les essieux parallèles, c'est-à-dire une seule bielle de chaque côté de la machine. Au lieu de joindre les roues par des bielles horizontales exactement symétriques de chaque côté de la machine, comme dans l'exemple précédent, j'opère cette jonction sur l'un des côtés seu-
je place latéralement, à l'extérieur, les deux bielles horizontales T, U. Après ces dernières bielles, et sur les mêmes boutons, viennent se caler, à l'extérieur, les deux contre-manivelles V, X, sur les boutons desquelles agit alors le système de bielles et de balanciers W.
De l'autre côté de la machine, les bielles horizontales YZ, au contraire, agissent sur les boutons des contre-manivelles, et les points morts et énergiques sont ainsi croisés, dans cet accouplement horizontal, avec l'emploi d'une seule bielle de chaque côté. Les différences d'écartement par rapport à l'axe de la machine
sont compensées, d'une part, par l'épaisseur des têtes de bielles T,U, et, d'autre part, par l'épaisseur des contre-manivelles M, N, de sorte que l'accouplement articulé conserve toujours son équilibre parfait en agissant sur les deux bras rigoureusement égaux de l'axesupport des balanciers. 11 existe bien, il est vrai, une petite différence entre la distance aux roues et, par suite, à l'axe de la ma-chine, pour les bielles T, U, comparativement aux bielles Y, Z, mais
ces bielles agissant sur des essieux maintenus parallèlement par
un châssis rigide, cette légère différence peut être considérée comme nulle, et ce petit défaut de la machine (car c'en est un) peut être négligé.
La simplification ainsi obtenue n'est pas, d'ailleurs, le seul avantage que présente cet agencement des bielles, car en restreignant aux simples essieux convergents l'application de contre-manivelles, on trouve la possibilité de placer les cylindres extérieurement, en faisant agir les bielles motrices sur les boutons des manivelles du deuxième essieu dans les machines dont l'avant-train possède trois essieux (voyez fig. sit) avec arrière-train de deux ou trois essieux, ce qui porterait à dix ou douze le nombre total des roues. Ces mnchines de grande puissance trouveraient leur emploi au remorquage des trains de marchandises sur les grandes lignes, conjointement à leur application sur les lignes secondaires à petites courbes, pour
franchir les rampes exceptionnelles auxquelles on serait obligé d'avoir recours, si le profil du sol était très- accidenté. En employant des roues d'un très-petit diamètre, sm,05, et en rapprochant les essieux le plus possible, ces machines à douze roues franchiraient faci-
lement des courbes de 'o. mètres de rayon. On remarquera la forme particulière des boutons des manivelles