Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
154
PlI CnEMIN DE ee toi NORD.
Composition du train d'essai.
Vitesses du train d'essai sur la rampe de 0,018 millimètres.
Nt:mettes DÉSIGNATION.
des wagons.
6.768 6.863 6.940 200 42 258 225
11.292 13.204 11.168 11.117
Fourgon à frein à pancher eri fonte des trains de petite vitesse.
POIDS
POIDS
partiels.
totaux.
tonne,
tonnes.
12.000
/2.000
36.000
6 220 5.880 14 800
Wagons à frein à contre-poids chargés cha-15.000 /4.660 cun de to tonnes de houille
24.990
10
Environ 100 voyageurs.
Poids total
14.290 14.120 13.960 13.860 13.840 13.940 14.160 13.930 13.920 13.910
7
8 9 11
0 1
59.260
2 3
14.800
Wagons chargés de 10 tonnes de houille. .
TEMPS
HEURES
kilom. hoc.
6.250
relies.
NUMÉROS
VITESSE
des poteaux corresdu passage employé pour pondante kiloà parcourir métriques en Un kilomètre et chaque hectopar hectomètre. heure. poteau, métriques.
TOTAUX ET MOYENNES.
12.1)00
Voitures de pretniere classe avec chauffe-6.340
13.021 11.463
5.074 4.388 5.626 5.242 11.481 5.778 4.145 5.855
55
NOUVELLE EXPÉRIENCE SUR LA MACHINE
4 5 6
7 8 9
139.910 12
0 2 3 4 5
7.120
6 7
267.000
8 9
13
0 1
2 3
4 5
6 7
14
8 9 0 1
2 3
Midi 50 47
- 51 02 - 51 18 - 51 35 - 51 5 5 - 52 16 - 52 35 - 52 54 -- 533 5
secondes.
kilomèt.
15 16 17
24 22
20 21 19 19
20
14
17
31
48
-53 - 5404 - 54 25
21 18 17 19 19 18 21
17 16
21
21 71
17 9 5
- 55 04 - 56 15 - 56 58 - 57 33
--58 5535
43 35 27
10 13
35
10
- 59 33
58 39
6 9
0 35 0 53 1 08
23
16
18 15
20
17 18 22 23
21
I h.
t 25 43
205
2 28 2 52 3 12 3 33 3 52
4 /1
4 31 4 52 5 12
532
24 20 21
19 19
20 21
20 21
Ensemble
kil. a l'heure.
secondes.
22
39
1 h. 012
met,
1 200 en 120; vitesse moyenne, 20,0
24
800 en 347; vitesse moyenne,
500 en
91
8,3
vitesse moyenne, 20,0
20 16 16 15
18 17 19 19
1.100 en 231; vitesse moyenne, 17,0
18 17 15 18
3 600 en 887; vitesse moyenne, 14,6
La locomotive modifiée a fait, pendant huit jours, tout le service de la ligne de Chauny à Saint-Gobain, et elle a circulé dans la courbe de 8o mètres sans plus de difficulté que les locomotives de fortes rampes à quatre essieux couplés qui sont affectées à. cette exploitation.
C'est là un résultat fort important, lorsqu'on voit qu'il