Annales des Mines (1864, série 6, volume 5) [Image 109]

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PlI CnEMIN DE ee toi NORD.

Composition du train d'essai.

Vitesses du train d'essai sur la rampe de 0,018 millimètres.

Nt:mettes DÉSIGNATION.

des wagons.

6.768 6.863 6.940 200 42 258 225

11.292 13.204 11.168 11.117

Fourgon à frein à pancher eri fonte des trains de petite vitesse.

POIDS

POIDS

partiels.

totaux.

tonne,

tonnes.

12.000

/2.000

36.000

6 220 5.880 14 800

Wagons à frein à contre-poids chargés cha-15.000 /4.660 cun de to tonnes de houille

24.990

10

Environ 100 voyageurs.

Poids total

14.290 14.120 13.960 13.860 13.840 13.940 14.160 13.930 13.920 13.910

7

8 9 11

0 1

59.260

2 3

14.800

Wagons chargés de 10 tonnes de houille. .

TEMPS

HEURES

kilom. hoc.

6.250

relies.

NUMÉROS

VITESSE

des poteaux corresdu passage employé pour pondante kiloà parcourir métriques en Un kilomètre et chaque hectopar hectomètre. heure. poteau, métriques.

TOTAUX ET MOYENNES.

12.1)00

Voitures de pretniere classe avec chauffe-6.340

13.021 11.463

5.074 4.388 5.626 5.242 11.481 5.778 4.145 5.855

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NOUVELLE EXPÉRIENCE SUR LA MACHINE

4 5 6

7 8 9

139.910 12

0 2 3 4 5

7.120

6 7

267.000

8 9

13

0 1

2 3

4 5

6 7

14

8 9 0 1

2 3

Midi 50 47

- 51 02 - 51 18 - 51 35 - 51 5 5 - 52 16 - 52 35 - 52 54 -- 533 5

secondes.

kilomèt.

15 16 17

24 22

20 21 19 19

20

14

17

31

48

-53 - 5404 - 54 25

21 18 17 19 19 18 21

17 16

21

21 71

17 9 5

- 55 04 - 56 15 - 56 58 - 57 33

--58 5535

43 35 27

10 13

35

10

- 59 33

58 39

6 9

0 35 0 53 1 08

23

16

18 15

20

17 18 22 23

21


I h.

t 25 43

205

2 28 2 52 3 12 3 33 3 52

4 /1

4 31 4 52 5 12

532

24 20 21

19 19

20 21

20 21

Ensemble

kil. a l'heure.

secondes.

22

39

1 h. 012

met,

1 200 en 120; vitesse moyenne, 20,0

24

800 en 347; vitesse moyenne,

500 en

91

8,3

vitesse moyenne, 20,0

20 16 16 15

18 17 19 19

1.100 en 231; vitesse moyenne, 17,0

18 17 15 18

3 600 en 887; vitesse moyenne, 14,6

La locomotive modifiée a fait, pendant huit jours, tout le service de la ligne de Chauny à Saint-Gobain, et elle a circulé dans la courbe de 8o mètres sans plus de difficulté que les locomotives de fortes rampes à quatre essieux couplés qui sont affectées à. cette exploitation.

C'est là un résultat fort important, lorsqu'on voit qu'il