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AGGLOMÉRATION DES COMBUSTIBLES MINÉRAUX.
AGGLOMÉRATION DES COMI;USTIBIES MINÉRAUX. tonne,
Le chemin de Lyon, qui s'approvisionne surtout à Saint- debMquettes. 160.789 Étienne et à Blanzy, a brûlé en 1865. 55.418 Le Nord (qui les tire de Belgique et d'Anzin) 19 024 La Compagnie de l'Ouest. 21.005 La compagnie d'Orléans. 7.8145 La compagnie du Midi i.565 La compagnie de l'Est Total
285.4110
La marine impériale consomme encore peu de briquettes; 'mais cet état de choses est sur le point de se modifier. En
1861 et 1862, les quantités sont insignifiantes et n'ont été brûlées qu'à titre d'essai. En i863, on est arrivé à 10.000 tonnes. Pour 1864, les livraisons prévues Vont de i4.000 tonnes au .minimum -à 24.000 tonnes au maximum. La marine à vapeur privée et la batellerie fluviatile en consomment beaucoup plus. On les préfère, depuis plusieurs années, à la houille en roche. Les fabriques de Givors et de la Grand'Combe livrent la majeure partie de leurs produits aux bateaux à vapeur. Les avantages des briquettes sur le charbon en roche sont multiples : régularité de forme, dureté, cohésion, homogénéité de la masse, pouvoir calorifique élevé, faible proportion de cendres. Les inconvénients sont l'odeur et la fumée noire, dues aux éléments volatils du goudron. Mais ces inconvénients tendent à disparaître, depuis la substitution du brai sec au brai gras, et la généralisation des appareils fumivores. Examinons de plus près les qualités signalées
La régularité de forme des agglomérés, procure sur l'arrimage, comparativement aux charbons en roche, une économie de près de io p. too. Par mètre cube de soutes, la marine impériale loge 82o kilogrammes d'agglomérés d' An zin
La dureté et la cohésion sont considérables. Ainsi déchet, dû au transport par chemins de fer et à leur con-
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servation dans les magasins, n'est évalué, en moyenne, par la marine impériale et les diverses compagnies de che-
mins de fer, qu'à 1 ou 2 pour 100. Un séjour trop prolongé en tas et à l'air libre fait cependant perdre à la briquette, comme à la houille en roche, une partie de ses qualités.
La marine impériale apprécie la cohésion des houilles, en plaçant, dans un cylindre horizontal, mobile autour de son axe, et pourvu de cloisons partielles, 1 00 morceaux de charbon en roche du poids moyen de 5oo grammes chacun. Après cinquante tours du cylindre, on passe toute la. charge au crible ayant des mailles de 3 centimètres de côté, et l'on compare le poids des morceaux restants au poids primitif. En soumettant à cet essai le charbon de Cardiff, on trouve comme rapport des deux poids 0,112 à 0,117, et pour le charbon plus dur de Newcastle, o,5o à o,6o ; or, les agglomérés d' Anzin conduisent aussi à ce Inêtne chiffre
de o,5o ' à o,6o ; tandis que le charbon en roche d'Anzin accuse seulement o,35 à o,4o. Et l'on doit même observer que les briquettes entières sont nécessairement plus solides que les briquettes déjà concassées, seules soumises à l'essai. Les briquettes de la Chazotte (système Évrard) préparées au brai gras. sont un peu moins solides que les agglomérés au brai sec d'Anzin; toutefois leur tenacité est encore supérieure à celle des charbons ordinaires; sur la ligne de Lyon, on les préfère aux briquettes d'autres provenances.
La puissance calorifique des agglomérés est en général,. fort élevée, parce qu'on les prépare surtout avec du menu anthraciteux (Charleroi, Cardiff, Anzin, Chazotte, la Grand'Combe, etc.), et que ces menus, lavés avec soin, ne laissent que 6 à 8 p. 100 de cendres.
La marine impériale préfère les agglomérés d'Anzin à tous les charbons en roche français ou anglais. Voici le résumé textuel du rapport des expériences faites