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EXPLOSION D'UNE MACHINE LOCOMOTIVE.
chine, affirment ce fait de la manière la plus positive. C'est à ce moment que le mécanicien Durand. est venu prendre
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EXPLOSION D'UNE MACHINE LOCOMOTIVE.
meur Charrière ont observé que le manomètre indiquait 6 atmosphères, telle était bien la pression intérieure de la
sa machine pour la conduire en tête du train. Comme je l'ai dit plus haut, le trajet à parcourir était de sept cents mètres, 55o mètres pour aller jusqu'à l'aiguille d'accès du dépôt et autant pour revenir. Cette distance a sans doute
chaudière.
été franchie rapidement avec le souffleur ouvert et l'échappement serré. La pression a donc dû monter très-vite, et à 51',58 elle était selon toute probabilité aux environs de 8 atmosphères, c'est-à-dire à la limite normale, la machine étant timbrée pour cette pression. Quelques jours avant sa mort, le mécanicien Durand a dit que le manomètre était près d'atteindre 8 atmosphères ; il a juré sur son lit de douleur que les soupapes n'étaient pas calées. Comme d'ail-
tion. La machine 0,155 a été construite en 1856 par MM. André
leurs le garde-poseur Leriche, l'aiguilleur Dufour et l'homme d'équipe Morizot, affirment qu'au moment de l'accident, les soupapes ne soufflaient pas et que le souffleur était fermé,
il faut que l'explosion se soit produite lorsque la pression allait atteindre 8 atmosphères. Toutes les assertions relatives à la pression n'ont de valeur que si l'on peut être certain de l'exactitude des indications données par le manomètre. Cet instrument, du système Desboreles, était adapté à la plaque d'arrière qui a été renversée ; aussi le cadran en émail et le verre qui le recouvre étaient-ils brisés ; mais la lame d'acier faisant res-
sort, l'engrenage et le pignon étaient restés intacts. J'ai donc pu comparer la marche de l'instrument, tel qu'il devait fonctionner avant d'être avarié, à celle des manomètres du même système. J'ai reconnu ainsi qu'il fonctionnait convenablement: le ressort agissait jusqu'à une pression maximum de 15 atmosphères, au delà de laquelle la lame d'acier
s'appuyait sur le pivot de l'engrenage, et les indications de l'aiguille s'arrêtaient ; celle-ci marquait alors 5 atmosphères, après avoir fait un premier tour complet du cadran. Lors donc que les mécaniciens Durand et Bardot et
L'explosion s'est donc produite sous la pression normale de 8 atmosphères ; elle ne peut, en conséquence, être attribuée qu'à l'usure de la chaudière, ou à un vice de construc-
Kchlin et Cie, à Mulhouse. Le 11 juin de cette même année, elle a subi au moyen de la presse hydraulique l'épreuve réglementaire, double de la pression de marche. Le 27 juin suivant, c'est-à-dire huit ans jour pour jour avant l'explosion, elle était livrée à la compagnie de l'Est. Pendant cette période de 8 ans elle a parcouru 256.948 kilomètres. Ce travail est loin de représenter celui que peut et doit faire une machine bien construite et bien entretenue. Les soins apportés à l'entretien n'ont pas manqué. La machine o,155 a subi en décembre 1862 une réparation complète aux ateliers d'Epernay ; depuis qu'elle en était sortie elle n'a parcouru que 55. 000 kilomètres. La chaudière se compose d'un corps cylindrique comprenant 157 tubes, avec boîte à feu et boîte à fumée. La partie supérieure de l'enveloppe de la boîte à feu est le prolongement du corps cylindrique. Là feuille de tôle qui représente cette partie est rivée sur les deux longs côtés aux feuilles latérales et sur les deux petits côtés, d'une part aux autres feuilles du corps cylindrique, et d'autre part à la plaque d'arrière emboutie à cet effet. Les rivets ont 22m",5 de diamètre et sont distants de 5o milli-mètres, d'axe en axe. Comme le diamètre de la chaudière est de im,eS, l'effort supporté par la tôle qui tendrait à s'ouvrir suivant une des
génératrices du cylindre sous une pression absolue de huit atmosphères est de 45.194 kilogrammes par mètre courant. Mais la tôle a 15 millimètres d'épaisseur; elle supporte donc dans les parties pleines 51,476 par millimètre quarré; TOME VII, 1865:
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