Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
56
EXPLOSION D'UNE MACHINE LOCOMOTIVE.
fréquente exagération de pression. Un grand nombre d'en-
tretoises indiquées sur les
fig. 2
et 3 étaient rompues
avant l'explosion. La place où se trouvaient ces entretoises ne permet pas d'attribuer à leur rupture une cause immédiate de l'accident ; mais elles indiquent suffisamment que la machine a été surmenée.
La machine o,135 avait donc sans doute été soumise antérieurement au 27 juin à des pressions exagérées qui avaient préparé l'explosion. Ce jour-là, dans un espace de temps assez court, la pression a été poussée de quatre à huit atmosphères. Lorsque cette limite a été atteinte, une ligne de rivure a cédé et a amené la rupture. Telles sont donc à mes yeux les causes de l'explosion du 27 juin 1° Cause primordiale : vice dans la qualité des tôles au point de vue de la malléabilité ; 2° Cause consécutive : exagération fréquente de la pression; 5° Cause déterminante : élévation rapide de la pression quelques instants avant l'explosion.
Il importe, en présence des faits qui viennent d'être signalés, d'indiquer les moyens de. prévenir le 'retour d'un accident aussi fatal qui, à la suite de l'explosion en 1857 de la machine la Turquie, faisant partie de la même série, et ayant été fournie par le même constructeur, a jeté une profonde émotion parmi les mécaniciens et autres agents de la compagnie des chemins de fer de l'Est. Déjà cette compagnie a décidé certaines mesures qui me
paraissent complètement remplir le but que doit se pro-
EXPLOSION D'UNE MACHINE LOCOMOTIVE.
57
l'état des intervalles pleins de bord en bord. Toute feuille, dans laquelle une fissure serait découverte serait remplacée. 2° Un mode de consolidation au moyen d'anneaux intérieurs, sera appliqué tant au corps cylindrique qu'au berceau de la boîte à feu. 3° Les manomètres à ressort seront plombés et pourvus d'une aiguille à maxima, constatant indépendamment de la volonté du mécanicien la *pression maxima atteinte depuis
l'instant, où la machine aura quitté le dépôt. En outre le train mixte à grande vitesse (4o) 86 va être supprimé ; les mécaniciens n'auront donc plus de prétexte pour exagérer la pression dans leurs machines. L'ensemble de ces mesures est de nature à donner satisfaction aux appréhensions des agents de la compagnie de l'Est, et à prévenir le retour d'accidents analogues à celui
du 27 juin. En conséquence, je suis d'avis qu'il y a lieu de les proposer à l'approbation de S. E. le ministre de l'agriculture, du commerce et des travaux publics. Mulhouse, le 27 juillet 1864.
L'ingénieur des mines, LE BLEU.
Paris, Io
octobre L864.
Rapport de l'ingénienr en chef du contrôle des chemins
de fer de l'Est. Monsieur le Ministre,
poser l'administration. i° Toutes les machines de la série vont être l'objet d'un examen minutieux surtout suivant les lignes de rivure longitudinales, tant du corps cylindrique que de son prolon-
par lequel M. l'ingénieur des mines Le Bleu rend compte de l'examen auquel il s'est livré, des circonstances et des
gement appartenant à la boîte à feu. Des têtes de rivets seront coupées sur chacune de ces lignes, pour constater
dernier.
J'ai l'honneur de transmettre à Votre Excellence le rapport
causes de l'explosion qui a eu lieu à Vesoul le 27 juin M. Le Bleu conclut que l'explosion doit être attribuée à