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A L'HORLOGERIE. APPLICATION DE LA MÉCANIQUE
et en désignant par to, 61 les vitesses angulaires avant et. après le choc
==
0.80(4+ [J.:A. + v.5.',A3) Q5
On voit donc que l'effet du choc sur le corps du rouage est le même que si la roue d'échappement, considérée comme libre autour de son axe, avait pour moment d'i-
11,11,R,
nertie
-
,r ,r
(7)
Nous remplacerons la pression sur l'axe 05 par sa moyenne entre ses deux limites extrêmes o et 2 Q5, et en opérant comme au numéro précédent, nous serons conduit à écrire q5115 =
0,115 Q
q4114 =
0,1 15
q,R,
0,1 15
q,P,,
0,1 5
Q,
0,
Q5
=
Q5
5
115
,
.
En supposant II,
=
4
àAA
(A5+ f-ci A4+ (A3) =
+R 2r-'2. +1 4
12
1
.P1. +1,03f1 +0,96 (21). R, R,
R3
de ligne, et en plaçant dans le
cas des tableaux (a), (a') du no 24, on trouve 0,80 (A: + 124A4
v.:A,
et que le frottement a pour effet de réduire, dans le rapport de 0,8o à 1, le moment d'inertie de ce qu'il serait si cette résistance n'existait pas, ou , si l'on veut
gulaire perdue.
Enfin si l'on donne le même coefficient 1,
(1A-1-1,4?-1
1= 0,80 (A,
d'augmenter dans le rapport de o,18o
Q,
on aura
d'?
2fQ5R5dt.
11,11,11, Q5
Q5
(te =
= Q511
1,25 la vitesse an-