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DESCRIPTION RAISONNÉE
DE QUELQUES CHEMINS DE FER 4 VOIE ÉTROITE.
chemin construit en France, les frais de transport qu'on a eu à supporter à Ergastiria. Enfin il a fallu envoyer de France et à grands frais tout le personnel nécessaire pour faire les études et diriger les travaux, de sorte que les frais généraux ont été très-élevés (4.2 24f,96 par kilomètre). Si le chemin de fer eût été établi en France, exactement dans les mêmes conditions de tracé, on peut estimer que
Le cube, en ne tenant pas compte du surcroît de hauteur, des côtés d'avant et d'arrière, est de e",769. Mais grâce à cette surélévation, la charge dépasse de 0,10 en
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le prix de revient par kilomètre aurait été le suivant Acquisitions de terrain (0",75, à 3,500t l'hectare). Terrassements, 2,709e à 2' Souterrain 50' le mètre cotirant. . . .
franc,
Ballastage, 758m°,52 à 2' ...... .
7.9116,57
tent singulièrement le déchargement. Le plancher et les côtés d'avant et d'arrière sont en planches de chêne de orn,o4 d'épaisseur. Les joints sont munis de languettes
503,41 17.77/1,95
(*) Matériel de voie
Matériel fixe (plaques tournantes, changements et croisements de voie, réservoirs 9.0411,28 d'eau, bascule (8.865`,65) 1.63o,00 Etudes et direction des travaux 112.155,15 Total
Châssis.
de 4m,55. Cette longueur, considérable eu égard aux faibles
Caisses.
Les wagons sont représentés, fig. 9 à 12, Pl. été construits aux chantiers de la Buire. Les dimensions intérieures de la caisse sont
(*) On a supposé un transport moyen en sus du prix de vente aux usines.
§ 2.
pris les tampons) est de 3-,70, et y compris les tampons,
MATÉRIEL PORTEUR.
Largeur. Longueur Hauteur des côtés latéraux. Hauteur des côtés d'avant et d'arrière.
pour empêcher le tamisage. Les volets, qui doivent être plus légers, sont en sapin et ont om,o5o d'épaisseur.
Le châssis est entièrement en fer. Sa longueur (non com-
CHAPITRE III.
§ 1.
crochets placés sur les côtés d'avant et d'arrière maintiennent les volets relevés. Ces volets tombants font un excellent service et facili-
. .
Passages à niveau, maisons, etc. (2.800`).
moyenne le haut des côtés latéraux, et occupe un volume de 3-e,584. Le poids moyen de la 'charge est de 6 tonnes. Les côtés extérieurs sont à charnière comme ceux des wagons à ballast. Ils sont tenus par quatre ranchets dont l'extrémité inférieure est percée d'un oeil qui passe dans un anneau formant charnière et fixé au châssis. Deux forts
2.625,00 5./t18,00
3.575,88
Ouvrages d'art, y compris la gare (35.000')
579
VIL Ils ont mètre,
1,700 3,620 .
6,45o 0,700
contant 12 francs par tonne
rayons des courbes, a été rendue nécessaire par l'emploi des volets tombants qui limitait la hauteur de la caisse. L'entr'axe des. essieux étant de tr°,45, le porte-à-faux des longerons est de lm,125. La demi-distance des essieux étant de o-,725, il y a tendance au fléchissement du châssis en avant et en arrière. Mais la force de la poutre en U qui forme le longeron est suffisante pour qu'il ne se produise pas de déformation permanente clans ce sens. Le calcul suivant donne les conditions d'équilibre de la poutre. Les réactions des quatre appuis, qui sont les extrémités des ressorts, sont toutes égales entre elles. Le solide est