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DESCRIPTION RAISONNÉE
qu'elle peut développer sur un mètre de parcours, diminué de la résistance R due au mécanisme, à la double soit plus petit que l'adhérence et que condition que T la chaudière puisse produire la vapeur nécessaire, eu égard à la vitesse de marche. Une évaluation exacte du travail résistant R ne peut être obtenue qu'au moyen d'expériences directes faites sur chaque type de machines. Ces expériences n'ont pas été exécu-
tées sur les locomotives Ergastiria. Nous prendrons le chiffre de 2 5 kilogrammes par tonne ordinairement adopté pour les machines à six roues accouplées ; pour un poids 525 kilogrammes. On regarde moyen de 2 1 tonnes 11
ordinairement la résistance due au mécanisme comme constante, quel que soit le travail net de la machine. Cette hypothèse n'est pas exacte, mais les variations qui peuvent se produire dans la valeur de R sont trop faibles, eu égard au travail de la vapeur, pour qu'il y ait lieu d'en tenir compte.' En France, on admet le chiffre de +- pour la valeur du coefficient d'adhérence. Sous le climat sec de la Grèce, on peut prendre Id comme chiffre moyen. Le poids moyen étant de 2 1.000 kilogrammes, l'adhérence moyenne est de 3.5oo kilogrammes. Au moyen des résultats de la distribution que nous avons déterminés ci-dessus, nous pouvons calculer le travail de
P, la pression absolue de la vapeur d'admission exprimée en kilogrammes par centimètre carré, P, la contre-pression supposée constante exprimée en kilogrammes par centimètre carré, S, la surface du piston du côté avant, exprimée en centimètres carrés, S, la surface du piston du côté arrière , exprimée en centimètres carrés, l'espace nuisible du côté avant rapporté à la longueur de course du piston,
l'espace nuisible du côté arrière rapporté à la longueur de course du piston, Gi le travail exprimée en kilogrammètres de la vapeur sur la face avant du piston pendant une course, G, le travail exprimé en kilogrammètres de la vapeur sur la face arrière du pistou pendant une course. On aura Gi et G, par les équations
S, P, [L, + (L, + xi log nep.
Soient
?
L, la course du piston pendant l'introduction, la détente, idem L, l'échappement anticipé, idem L, l' échappement, idem la compression, idem la contre - pression ou idem l'admission anticipée exprimées en mètres, L', L', L',
L', + L' + ),:i L', +-
li etc, _-_-_-
L +L,+X,
i+
1
+S1 P, L, %L'IL', + (L', + L',+,) log nep.
-=--.
la vapeur sur les pistons pour chacune des positions du levier de changement de marche.
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DE QUELQUES CHEMINS DE FER A NOIE ÉTROITE.
S, P, L',
S, P, [L, ± (L, +.X) log nep.
L + L,+ 1
,L, 41,
I
,
, + S, P, L,S, P, [L',+ (L', + L'a +,) log nep.
1.' + + X.Il L', +
S, P, L',
Si l'on admet, comme nous l'avons fait, que les différentes phases de la distribution soient identiques dans la course directe et dans la course inverse, hypothèse qui n'est pas exacte, mais qui se rapproche suffisamment de la