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DESCRIPTION RAISONNÉE
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE.
employée à Ergastiria, nous prendrons le chiffre le plus faible, 6 kilogrammes. La quantité de chaleur utilisée est donc 6 (606,5 + o,5o5 t 20), t étant la température correspondant à la pression P, et 20 la température de l'eau
Les expériences faites sur le chemin de fer d'Orléans ont prouvé que, même aux grandes détentes, 'la pression dans ,le cylindre pendant l'admission est sensiblement égale à celle de la chaudière et la contre-pression égale à la pression atmosphérique, tant que la vitesse de marche ne dé-
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d'alimentation. On évalue ordinairement à un chiffre com-
pris entre 3o et 5o p. loo de la quantité de vapeur produite la quantité d'eau entraînée. La machine prime facile-
ment sur les fortes pentes quand elle marche cheminée en arrière, parce que l'eau se porte alors sur l'avant du côté de la prise de vapeur. Nous admettrons donc le chiffre de 5o p. loo. De là on déduit pour la quantité de charbon consommée par kilomètre 6
o,5 K(t 20) 20r o,3o5t 6(6o6,5
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Les vitesses de marche de la machine correspondant aux diverses quantités de travail qu'on lui demande dépendent de la quantité de vapeur que la chaudière peut fournir. De nombreuses expériences faites au chemin de fer
de Lyon ont montré que cette quantité n'augmente pas sensiblement avec la vitesse et qu'elle est d'environ 4o kilogrammes par mètre carré de surface de chauffe et par heure. En appliquant ce nombre aux machines Ergastiria, dont le foyer est relativement grand et les tubes très-courts, nous sommes certain de rester au-dessous de la vérité. La surface de chauffe totale étant de 49'12,58, la vaporisation par heure est de 1.983 kilogrammes. Les vitesses de marche correspondant aux diverses quantités de travail et exprimées en kilomètres seront données par l'équation
= S, = 962, Dans l'espèce
o,o34,
D = 0,90.
1.983
S2=942, = o,o25,
S, S 2
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= 952, o,o3o,
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passe pas un tour à un tour et demi par seconde. Nous donnons, fig. 15, Pl. VI, deux diagrammes qu'a bien voulu nous communiquer M. Deloy, ingénieur-inspecteur du matériel et de la traction au chemin de fer de Lyon, et qui ont été relevés par lui sur la ligne d'Orléans, sur des machines
-à marchandises, marchant à 35 p. 100 d'admission et à 8 atmosphères de pression dans la chaudière. Quand l'échappement est serré à fond, la contre-pression monte à 1atm.,5. Mais, pour le calcul des charges, on doit supposer l'échappement ouvert en grand. La ligne pleine de la fig. ï5, donne les contours du diagramme dont l'aire représente le travail réel d'une cylindrée de vapeur ; la ligne pointillée, ceux du diagramme théorique dont l'aire est égale au travail, G, tel qu'il est fourni par la formule (i ). On voit que l'aire du diagramme théorique est supérieure à celle du diagramme réel de la surface gbcéd, mais qu'elle lui est inférieure de la surface des deux triangles curvilignes cdcr, l'ad. Il y a à très-peu près équivalence, et l'on peut accepter avec sécurité les résultats fournis par la formule (1), dans laquelle on fait P, égal à la pression de la chaudière et P, égal à la pression atmosphérique. Le timbre des machines Ergastiria est de 9 kilogrammes, ce qui représente une pression absolue de iok,o33. Pour laisser une certaine marge aux mécaniciens,-nous admettons P, kilog. La densité-et la température de la vapeur correspondant à cette pression de 9 kilog. sont respectivement
= 4,5oo t = 174'. Introduisant ces données dans les équations ci-dessus, on obtient des résultats consignés dans le tableau suivant