Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
DESCRIPTION RAISONNÉE
4o8 TRAVAIL NUMiROS
des crans.
do la vapeur par coup de piston
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE. PRESSION
TRAVAIL
brut de la machine par mètre parcouru.
EFFOP.T
de
traction.
effective omyenne supposée constante pendant la course.
T-R
POIDS
TRAVAIL
POIDS
CONSOM-
de vapeur (l'un kilog. de vapeur MATION dépensé consommé de charbon de par coup par par de kilomètre. kilomètre. vapeur. piston.
It Li 10g.
VITESSI
en
Dar
Ileum
0
kilog.
kilo g.
4580
4055
7,5
0,151
214
40,0
3239
21450
9,1
8
3882
7,2
0,140
22311
198
10,7
7
4 417
37,0
312 i
4108
583
6,7
0,121
171
32,0
111
2905
2400/3
6
3706
3181
6,0
0,101
25950
143
26,7
11,3
2621
3224
2699
5,2
0,082
27804
21,7
17,1'
2280
116
4
2092
4,2
0,062
87
221
2617
16,3
1001
29855
3
1315
1859
1334
3,0
0,043
30581
61
11,1
2
Aux sixième , septième et huitième crans , l'effort de traction T R est supérieur à l'adhérence moyenne. Le plus grand effort que la machine puisse 'développer est donc égal à son adhérence, 3.5oo kilogrammes et est at-
teint par une marche très-voisine du sixième cran (admission 58 p. Ioo). Mais c'est là un maximum sur lequel on ne doit pas compter pour un service courant. Ordinairement on calcule le travail brut qu'une -machine 0,65 p , dans laquelle p peut développer par la formule représente la pression effective dans la chaudière, d le diamètre des cylindres, Ha course des pistons, D le diamètre des roues. On admet ainsi que la pression effective moyenne
supposée constante pendant toute la course est égale à
Pour obtenir cette pression moyenne de 6,5, il faudrait marcher avec une admission de 58 p. ioo environ, ce qui ne laisse pas
o,65 p. Dans l'espèce p =io; 0,65p
409
une marge suffisante pour parer aux accroissements accidentels de la résistance et n'assurerait pas une marche régulière. L'effort de traction moyen que l'on peut demander avec sécurité à ces machines correspond à une admission de
4o p. loo et est de 2.700 kilogrammes. La vitesse correspondante serait de 17 kilomètres à l'heure; la consommation de charbon par kilomètre, de 21k,7. Pratiquement les machines remorquent Sur la rampe de 55 millimètres du versant de l'usine en hiver, 12 wagons vides; en été, 14. Sur la rampe de 26 millimètres de l'autre versant : en hiver, 6 wagons pleins ; en été, 7, avec une vitesse de lu kilomètres à l'heure. Pour vérifier si ces résultats s'accordent avec ceux que fournit la théorie, il faut déterminer d'abord la résistance à la traction, soit en alignement droit, soit en courbe. La proportion entre le diamètre des fusées et celui des roues restant la même, on peut admettre que la résistance à la traction sur palier en alignement droit est sensiblement la même sur la petite que sur la grande voie, pour des wagons également bien construits et graissés. On compte généralement 5 kilogrammes par tonne pour la résistance à la traction d'un train de marchandises circulant en alignement droit à des vitesses modérées. C'est là le chiffre que nous adopterons. La résistance en courbe demanderait à être déterminée par des expériences directes. Celles-ci manquant, nous alIons essayer de l'apprécier approximativement par les considérations suivantes
Cette résistance -est due à deux causes principales qui sont : i ° le frottement provenant du parallélisme des es-
sieux et de la différence de parcours de deux roues calées sur le même essieu et circulant l'une sur le rail intérieur, l'autre sur le rail extérieur ; 2° le frottement et les chocs Tom V. 4874.
27