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DESCB IPTION RAISONNÉE
remorqué au poids de la machine hi est la pente de 26 millimètres
60,5
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE.
ou 1.68 et sur
29,
La consommation de charbon ainsi calculée serait de 155 kilogrammes par voyage complet. A ce nombre il
ou 2,75.
22
faut ajouter : le charbon employé à l'allumage, environ 8o kilogrammes par jour, soit en moyenne 27 kilogrammes par voyage ; 2° le charbon brûlé pendant la descente des
Pour avoir l'effort de traction moyen et par suite la consommation de combustible, on détermine le travail correspondant au parcours de chacune des parties de la ligne en tenant compte de la résistance additionnelle due aux courbes et à l'inclinaison de la voie. En additionnant les nombres ainsi obtenus, on a les résultats consignés dans le tableau
pentes, les stationnements qui sont très-longs et les manoeuvres, environ So kilogrammes par voyage. La consommation totale serait donc de 210 kilogrammes pour un parcours de 171,95o ou i lt,7 par kilomètre. Tels sont les résultats que pourraient obtenir de bons mécaniciens avec des machines bien entretenues et bien
suivant : l'ACCOURS TRAVAIL NET de des
Aller. Poids 'brut du train, 59`,100:' De l'usine au point eulininant.. Du point culminant à Camaresa, où on laisse la moitié des wa.
gons De Camaresa à Berzekô.
Ensemble pour l'aller
EFFORT
'CONSOMMATION
de charbon
totale
trams
la machine (kilogram-
de traction moyen (kilogram-
(mètres).
mètres).
métres).
(kilog.).
i
par kflomtat de Pale
tkilog.).
10..514.146
2.103
97
17,4
710 2.757
65.289
87
1
1,9
e
r
Ensemble pour le retour..
.
88
1.244
3.507
6.856.080
1:955
55
15,5
.
950
1.147.178
.1.'108
10
10,4
.
4.993
.
9.450
(417
65
...4...............
10.3
...........-444.44...
8.903.258
11:950
18.582.693
1.035
6,8
.................4
4............--4.4.
Ensemble pour le voyage complet.
En fait la consommation est plus considérable parce qu'on ne marche ordinairement qu' à une pression inférieure à 8 kilogrammes. Elle est de /5 kilogrammes de
153
On voit que l'effort moyen de traction sur la première section (rampe de 0,035) est de 2.103 kilogrammes,- et sur la deuxième section (rampes de .0,017 à 0,026) de 1.992. C'est en effet ce que confirme la pratique; la pres-
sion dans la chaudière étant aux environs de 9 kilogrammes, la machine remorque couramment sa charge sur la première section avec l'admission au troisième cran, sur la seconde avec l'admission variant du troisième au quatrième cran.
§ 10.
Consommation d'eau.
,
10.579.435
8.500
col avec sept wagons pleins. Du point culminant à l'usine.
réglées.
houille par kilomètre. 4.993
Retour. Poids brut d u train, 82,500
De Berzekd au point culminant. Machine seule du point .culminant à Camaresa et retour au
415
La consommation de charbon (moins l'allumage et les stationnements) étant de 225 kilogrammes par voyage, la quantité d'eau vaporisée est de 6 225 ou 1.35o kilogrammes. Ajoutant 5o p. 100 pour l'eau entraînée, on a 2.025 li-
tres par voyage, ce qui est à très-peu près la consommation réelle.
On a installé 'une prise près de la gare d'Ergastiria, sur
la conduite d'eau de l'usine, qui est alimentée par une source. On pensait qu'elle suffirait, les soutes ayant une capacité assez grande pour contenir l'eau nécessaire à un voyage complet. Mais cette eau est un peu saumâtre, et l'on se décida à alimenter surtout au moyen d'une source voi-
sine de Berzekô dont la qualité est meilleure. On y a installé une pompe à bras et un réservoir ; les machines y prennent leur approvisionnement autant que possible.