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DESCRIPTION RAISONNÉE
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE.
Elle est donc suffisante pour retenir le train même sans aucun effort de la machine.
La consommation de combustible a été en moyenne, pendant les six premiers mois de 1873, de 15k,5 par kilomètre de train et de o,612 par tonne kilométrique utile, pour.un nombre moyen de 9,88 wagons par train. Pendant les six derniers mois, pour un nombre moyen de 12,2 wagons par train; la consommation a été :
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En supposant l'adhérence tombée au ..
des
freins est de 9,118 + 5 .
87to = 5o45.
La machine pourrait encore facilement retenir le train. Toutefois, la sécurité exige dans ce cas un frein à vis de plus.
kilo g.
Par kilomètre de train, de Par tonne kilométrique utile, de
15,4
0,555
Les mécaniciens emploient avec répugnance la contre-va-
L'augmentation de la charge des machines a naturelle-
peur, qui serait pourtant utilisée avec avantage sur ces
ment amené une diminution dans la dépense de combustible rapportée à la tonne kilométrique utile.
fortes pentes. Ils préfèrent se servir du frein de la machine dont la manoeuvre est loin d'exiger autant de soin et d'at-
tention que celle de la contre-vapeur, et surtout n'aug-
On ne fait pas de distinction entre l'huile destinée au graissage des machines et celle qui sert aux wagons. La
mente pas la consommation de charbon. Le personnel de l'exploitation se compose de
consommation moyenne par kilomètre de train est de 01,076. Le personnel se compose de
1 serre-frein, chef de train, payé. serre-freins 2 aiguilleurs
§ 3.
fr.., .
5,i5 par jour.
1 mécanicien payé (y compris les
2,70 2,50
ï mécanicien payé (y compris les
Dépenses de traction.
Dans un pays 'pourvu de ressources industrielles, un mécanicien et un chauffeur eussent parfaitement suffi pour le service. Mais en Grèce, où l'on ne peut remplacer ces ouvriers spéciaux, il eût été dangereux de faire dépendre la
marche du chemin de fer et, par suite, l'alimentation de l'usine du caprice ou de la santé d'un seul individu. On a donc dû doubler le personnel qui eût été suffisant partout ailleurs. Les mécaniciens n'ont en réalité que quinze jours de marche par mois ; le reste du temps est employé au lavage
et à l'entretien des machines. Leurs salaires et ceux des chauffeurs s'élèvent à 720 fr. par mois environ, soit Of,1 par tonne amenée à l'usine. Le tiers de cette somme suffirait en France.
primes). primes). 2 chauffeurs manoeuvre à la pompe de Berzekô
nettoyeur à la remise
§ é.
130,00
5,45 par jour. .2,70 2,25
Entretien des locomotives et des wagons.
Des conditions si difficiles de profil et de tracé de la ligne
résulte nécessairement une dépense élevée d'entretien du matériel roulant. Les réparations portent principalement sur les foyers et les tubes et sur les bandages des machines, sur les freins -et les bandages des wagons. On a dû changer le foyer d'une des machines qui a été brûlé par suite de la négligence d'un mécanicien ainsi que vingt tubes des rangs supérieurs. Cette machine venait d'être retubée à neuf après un parcours de 12.745 kilomètres. On a changé les TOME V, 1874.
..t..reef40" ft,
franc,
325,00 par mois.
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