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DESCRIPTION RAISONNÉE 426 tubes de la locomotive n° s après un parcours de 6.875 kilo-
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE.
mètres, et ceux de la locomotive n° 5 après un parcours de 9.627 kilomètres-. On rallonge en cuivre rouge les tubes sortis pour les faire resservir. On a trouvé que les tubes en laiton s'usent très-Tapidement du côté du foyer. Les machines sont lavées et visitées chaque fois qu'elles sortent de service, ce qui a lieu à peu près régulièrement toutes les semaines.
NAT1.111E,
DÉPENSES
DÉPENSES
des dépenses.
totales.
par tonne kilométrique utile.
par tonne utile
(francs).
par kilomètre de train.
15.536,44 10.619,32 223,39 4.955,28 4.020,19 2.910,28
1,670 1,112 0,021 0,532 0,432 0,313
0,057 0,038 0,001 0,018 0,014 0,010
0,378 0,259 0,005 0,121 0,097 0,071
38.264,90
4,113
0,138
0,931
Traction. . . Entretien de la voie
des bâtiments. des machines.
des wagons. . Frais généraux, . . Totaux.
§ 5.
DÉPENSES
amenée Z) l'usine.
Entretien de la voie.
Grâce à la solide construction de la voie et à l'emploi des
rails en acier, l'entretien de la voie n'a nécessité jusqu'ici à peu près aucune dépense de matériel. L'usure des rails est presque nulle, même dans les courbes de petit rayon. Le personnel se compose de francs.
1o5,20 par mois.
1 chef poseur payé. 2 chefs d'équipe 8 poseurs 8 garde-voie
3,57 par jour. 270 9,25
Outre l'entretien de la voie proprement dite, il a à construire et à déplacer les voies volantes d'exploitation des scoriaux. § 6.
DÉPENSES
427
Prix de revient.
Pendant les six derniers mois de 1873, le transport s'est élevé (y compris les pierres de la carrière) à. Le nombre de tonnes kilométriques à
Le parcours des machines à.. . .
Le parcours des trains à
Le prix de revient a été le suivant
40.998 tonnes. 273.870
--
10,11.11 kilom.
9.305
Le prix de revient est donc de o,93 par tonne transportée, et d'un peu moins de of,i 4 par tonne et par kilomètre. L'élévation de ces chiffres provient du faible tonnage des trains résultant d'un profil et d'un tracé accidentés, du peu de parcours de la charge utile et du tonnage peu considérable que le chemin doit transporter. Si l'on portait le transport à 750 tonnes par jour, le prix de revient pourrait être abaissé de of,o5 et descendrait à of,o9 au plus par tonne et par kilomètre, ou of,675 environ par tonne apportée à l'usine. Même en l'état des choses, la construction du chemin de
fer a été pour la compagnie une opération avantageuse; elle économise sur le transport environ 5 francs par tonne de scorie transportée, soit par an 220.000 francs. La dépense de premier établissement sera donc payée en trois ou quatre ans. (La suite à la prochaine livraison.)