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DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE.
DESCRIPTION RAISONNÉE
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moins brusques qui en sont la suite occasionnent de fré-
le défaut de coquentes ruptures. L'absence de ressorts et nicité fatiguent beaucoup la voie. Les locomotives ont été fournies par le Creuzot. Elles ont coûté 16.000 francs. Les éléments principaux sont les suivants Diamètre du corps cylindrique Longueur entre plaques tubulaires.
o"`,760 .
.
14,256
45
31,3
28,9
0,160
Charbon
26,1
Eau dans la chaudière Io centimètres
0,750
au-dessus du ciel Poids de la machine vide
5.2oo 6.790
.
Diamètre des cylindres Course des pistons Diamètre des roues au contact. Écartement des essieux Longueur entre tampons. .. Angle d'avance. Recouvrement intérieur extérieur Rayon d'excentricité Course des tiroirs Section des lumières d'admission. d'échappement. Longueur des barres d'excentriques.. de la coulisse Volume moyen de l'espace nuisible. .
om0.r.t 0,560 o 760 25 /1,6o 50°
...
0'1%002.
0,0095 0,0225 o 0[15
16/160
3o/i6o millim. orn,90.4
o,t6o .
01,9,5
4: suiPI. XI. Les résultats *sont consignés dans le tableau
Le diagramme de la distribution est ,donné fig.
vant
7 0
q atmosph o,7o0
Timbre Capacité des soutes. Eau.
DCD A DD""T ÉCHAPPEMENT COMPRESSION anticipé
5,5
,a 5,,
rj
e.
. 1,7
..
;
"t:
e: à. '
16
.'
.;
283
8,9
2,9
'C Q
16,9
61
.
,,,
,,,
0 5
.8
. =
..
. 0-.
4,6
15
. 90,8
307
. . ...
- --- - -2,7
'E>
E
à
-78,5
.
8
ADMISSION
anticipée
--___
-______
"1 01
E
,,,. ' 1j,-
16 ,Alo
0,50o
DÉTENTE
! .....
,
e.,17/1
.
des tubes totale. . de la grille
en charge.
.
1,780 75 0",o55
.
Nombre de tubes Diamètre des tubes.
Surface de chauffe du foyer ..... .
ADNitssioN
x ;2
' E.
..
.
,,,j
5
,,.
,
0
.,.t.. -.,
,,f2
à
E
..
0 0 7.
9
32
0,2
0 0 -.
0,
E ...:"-.;-
E
.. 1
65
234
26,2
94
8,8
32
84,0
302
15
55
1
4
6,2
50
180
34,8
125
15,2
55
75,2
271
22,9,
99
1,9
7
3,0
1,9
40
141
40
144
20,0
72
68,2
240
23,9
104
1,3
4,2
30
108
43
155
27
97
61,6
222
33,7
121
6,6
3,5
20
72
40,5
167
33,5
121
!i2,1
188
30',7
143
6,7
3,3
13
47
44
158
43
155
42,2
152
44,8
161
.- 2,9
10
-4,7
17 .
-8,2
29
1,3
47
On remarquera combien- sont faibles les ouvertures maxima d'admission. Ce résultat est dû à la petitesse de l'excentricité. Il a pour conséquence un étranglement trèsgrand de la vapeur à l'admission. De plus, de très-petites variations de la course du tiroir suffisent pour modifier toute la distribution, et ces variations sont inévitables en service, soit par suite de l'usure des pièces, soit par suite
de leur élasticité sous les efforts considérables qu'elles transmettent. Enfin, pour des admissions de 20 à 3o p. zoo, les périodes de compression et d'admission anticipée sont trop longues. Cette distribution laisse donc à désirer. Le travail de la machine aux différentes admissions et
les quantités de vapeur consommées ont été calculées comme nous l'avons 'déjà fait pour les locomotives d'Ergas-
tiria et de Moktâ. Nous ferons P, = 8,264,' P, = s ,o33.