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DESCRIPTION RAISONNÉE
On a d'ailleurs S'
tS'
32o1
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE.
457 sible sur le travail de la machine. On verra que ces inconvénients ne se retrouvent pas dans le type Cessons et Trébiau que nous étudierons plus bas.
o.o29. Nous ferons re-
marquer qu'à cause del l'étranglement de la vapeur d'admission la formule qui donne le travail par coup de piston donne peut-être des résultats un peu trop forts. On peut estimer la résistance due au mécanisme à 16 kilog. par tonne, soit à 109 kilog. La quantité de vapeur produite par heure est de 16,4 40 ou 656 kilog.
ADMISSION
en centièmes
,,,,,
TRAVAIL
TRAVAIL
brut par coup
brut par m ètre
de
Parc...
trac"'
T
T -II
de piston
de
la cour". (kilogram- (kilogram- (kilograrn-
3. - Exploitation.
Les trains se composent de douze wagons portant en moyenne 4o tonnes de minerai, et pesant brut, non compris la machine, 56',5. Sur la section de Saint-Léon à Sainte-Lucie,
ils descendent seuls, sur freins, et sont dédoublés à la rePRESSION
POIDS
POIDS
Pen,
vapeur effective do vape., dedépensé moyenne par coup par dans de kilomètre piston le cylindre
Q
.')
(1"
TRAVAIL
de de
vapeur
K
0
,,,,, ,. (' 9.10g. ) '
,,
(1111.01,11.-
H
(mètres).
VITESSE
cer-
resinatlaut producliou de vapeur V
(910m.).
monte. Il y a ordinairement deux trains en même temps sur la ligne; ils se croisent à l'une des stations intermédiaires. La durée totale du parcours est, y compris les manoeuvres, de quatre heures et demie. La vitesse normale de marche
est de 8 kilomètres. On fait quatre on six trains par jour, suivant la saison. Le transport est donc en hiver de 160, en été de 24o tonnes par jour. Sur une voie bien établie, on pourrait porter -la vitesse à 15 kilomètres à l'heure au moins, et par suite doubler le chiffre du transport. Mais l'état de la voie est tel qu'il serait dangereux de marcher à
mètres).
mètres).
mètres).
1298
1189
6,8
0,039
65
10
776
19597
78,5
1176
1067
6,1
0,032
53
12
703
21569
65
1002
593
5,2
0,025
42
15
599
23560
50
749
0,020
33
25650
40
858
4,5
20
513
674
565
0,016
27
24
403
25137
30
3,5
Pour avoir l'effort de traction réel de la machine, remorquant six wagons vides, soit 9T,9 sur une rampe de 4o mil-
24636
38
limètres par mètre et dans des courbes de 5o mètres de rayon, il faut déterminer la résistance au roulement des
cette vitesse.
20
271
453
344
2,3
15
0,011
L'effort maximum de traction est donc de 1.189 kilog. Mais l'adhérence étant seulement de ,Ï.6800 ou 971 kil., la machine ne peut développer son effort maximum qu'à la A l'admission de condition que le coefficient atteigne de traction est de 749 kilog., la vitesse 40 p. loo, l'effort l'heure. correspondante de 20 kilom. à La comparaison des nombres qui représentent le travail d'un kilogramme de vapeur montre que ceux-ci n'augmen-16.
les
tent pas suffisamment avec le degré de détente et que défauts de la ilistributiou influent d'une manière très-sen-
wagons et la résistance additionnelle due au passage dans les courbes.
La voie étant mal établie et les wagons étant dépourvus de ressorts, on peut admettre 4 kilog. par tonne pour la résistance sur palier en alignement droit. Nous calculerons la résistance additionnelle due au passage dans les courbes, comme nous l'avons déjà fait, en ajoutant à la résistance due au parallélisme des essieux et d' à la différence de longueur des rads, 1.000 f '