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DESCRIPTION RAISONNÉE
458
250
le produit du chiffre 2 par le rapport ri: (R étant le rayon de la courbe) et par le rapport train.
1
1 étant la longueur du
e == 0,3, d = 0,375 pour les wagons,
On a, dans l'espèce
d = 0,625 pour les machines,
1 = 21,
, R=
459
Voici le prix de revient de l'exploitation de l'une des dernières années pour un transport de 21.000 tonnes: Par tonne transportée.
Main-d'oeuvre. Combustible.
.
.
. . .
Entretien du matériel Entretien de la voie. . Frais ,généraux. Total.
. . . ,
Partmmeldlometricpm
0',79 0 ,22 o .36 o ,25 0 ,12
0`,055
,72
o ,n5
1
0 ,0i5 o
o ,0i3 o ,008
50.
La résistance additionnelle due au passage dans une courbe de 5o mètres de rayon et pour un train de six wagons serait de 2k.i . Le travail par mètre courant est donc (9,9 + 6,8) (40 + 4 4 - 2,1 = 72° kilog.
Ce travail correspond à une admission de 42 p. 100.
La consommation de charbon est de 25o kilog. par voyage complet aller et retour, soit 7 kilog. par kilomètre de train. L'usure des boudins des machines, ainsi que celle du rail extérieur dans les courbes, sont très-rapides. Le personnel d'un train se compose de six serre-freins, un mécanicien et un chauffeur. En 1875, le personnel du chemin de fer était ainsi formé 1 chef de traction. Li mécaniciens. L chauffeurs,
12 serre-freins, 6 cantonniers, 6 poseurs,
non compris le personnel extraordinaire employé à la réfection de la voie qui n'était pas encore complètement achevée.
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE.
CHAPITRE CHEMIN DE FER DE ROCHEBELLE (GARD).
Ce petit chemin de fer a été établi par la compagnie des
Fonderies et Forges d'Alais pour amener à Tamaris les charbons provenant de la mine de Rochebelle. Sa longueur
n'est que de 1.861 mètres. Comme nous étudierons plus loin avec quelque détail le chemin de fer de Cessous et TréMau qui fonctionne dans des conditions analogues à celui de Rochebelle, il est inutile de décrire ce dernier. Nous étudierons seulement le fonctionnement des locomotives qui y circulent et qui sont du même type que celles de Saint-Léon. Le chemin part du puits Sainte-Marie; il est en palier sur 71 mètres; il s'élève ensuite en rampes de 0,012 sur
357 mètres, de 0,0075 sur 602 mètres, pour redescendre sur Tamaris avec une pente de 0,018 sur 486 mètres ; franchit le Gardon sur un pont en tôle de 155 mètres de longueur en palier. L'extrémité du chemin est en rampe de 0,008. Le rayon minimum des courbes est de 60 mètres ; est ordinairement de 100 mètres.
il
Les locomotives remorquent 20 wagons pesant vides 5oo kilog., pleins, 1.5oo kilog. Pour calculer le travail de la machine, il faut déterminer la résistance à la traction des trains en alignement droit et