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DESCRIPTION RAISONNÉE
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE.
dans les courbes de Go, 65 et ioo mètres de rayon. Les wagons sont de simples wagons de mines dont le graissage
est très-imparfait. On peut compter 12 kilog. par tonne pour la résistance à la traction de ces véhicules en alignement droit. La résistance additionnelle en courbe, calculée comme nous l'avons fait ci-dessus, est la .suivante En courbe de Go mètres.. de 65 de loo
.
par kilomètre. Ce chiffre comprend l'allumage et les ma-
nuvres.
En 1873, pour un transport de 66.000 tonnes, le prix de revient de l'exploitation a été de of,55 par tonne, ou or,1 77 par tonne kilométrique.
2,7 1,6
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CUA.PITRE CHEMIN DE FER DE CESSOUS ET TRÉBIAU (GARD).
La résistance d'un train de vingt wagons pleins sur la rampe
de 0m,o12 et en courbe de 6o mètres de rayon est donc 50(12 + 12 + 2,2) + 6,8(1+ 12 + 2,7) = 928 kilog.,
et dans une courbe de 100 mètres de rayon 50(12 + 12 + 1,60) + 6,8(12 + 4 + 1,6)
888 kilog.,
travail que la machine peut effectuer à une admission de
50 à 58p. loo. Dans l'autre sens, la résistance d'un train composé de vingt wagons vides sur la rampe de 18 millim. et dans une courbe de 65 mètres est seulement de 10(18 + 12 + 2,5) + 6,8(18 + 4+ 2)5=537 kileg,
Le temps du parcours est de 21 minutes environ pour un voyage complet, aller et retour. En défalquant 5 minutes pour les manoeuvres, on trouve que la vitesse est 14 kilom.
à l'heure, chiffre qui correspond à celui que donne le tableau ci-dessus. La force des machines est donc complètement utilisée sur le chemin de Rochebelle, tandis qu'elle ne l'est pas sur celui de Saint-Léon.
La consommation de combustible est par mois de 000 kilog. pour un parcours de i .95o kilog., soit 12',6
§ I. -- Renseignements généraux.
Tracé.
Le chemin de fer de Cessons et Trébiau a été établi de 1866 à 1868 pour relier la mine de houille de ce nom à l'embranchement de la Vernarède, qui part de Chamborigaud (ligue de Saint-Germain-des-Fossés à Nîmes). Le point de jonction est à la Jasse, sur la rive gauche du ruisseau l'Oguègne; la mine est ouverte dans la vallée de Cornas. Ces ruisseaux, qui se jettent tous deux dans le Luech, sont séparés par des contre-forts puissants formés de micaschite,
tantôt dur, tantôt argileux, et qu'on a traversés au moyen de trois tunnels ayant respectivement 5o3, 55 et 465 mètres.de longueur.
La vallée de l'Oguègne a été franchie au moyen d'un pont métallique (fig. 1, Pl. X) porté sur cinq piles dont la plus élevée a 51 mètres de hauteur. Le tablier a 171 luettes de longueur, pèse 1.200 kilog. par mètre courant et a coûté tout monté GG.000 francs. La longueur totale de l'ouvrage, y compris les culées, est de 250 mètres. Il a Coûté
210.000 fr. Le chemin de fer devait primitivement être desservi par des chevaux. C'est pourquoi on n'a, pas donné
au tablier une résistance suffisante pour y faire circuler les machines. Celles-ci s'arrêtent donc à l'extrémité du viaduc, distant de 2.511 mètres de l'entrée de la mine. Elles pénètrent dans cette dernière jusqu'au puits n° 5 situé TomE V. 1875.
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