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CHEMINS DE FER DE L'AUTRICHE.
CHEMINS DE FER DE L'AUTRICHE.
mètres par le second. Une troisième galerie, plus élevée de 190 mètres environ que la galerie Ferdinand et nommée galerie de l'archiduc Étienne, aurait pu réduire le tunnel à une longueur de 4.5oo mètres. Ces souterrains auraient été longs à construire; ils eussent
déjà percé dans le prolongement de la galerie de l'archiduc
été d'un établissement d:spendieux et d'une exploitation peu sûre, surtout si l'on songe qu'ils aboutissaient à un puits, et que lès travaux des mineurs pouvaient à chaque
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Étienne, il pénétrait par ce tunnel dans la vallée de la Paraskiva; qui le ramenait sur le versant du ruisseau de Zzittin, à un point assez élevé pour pouvoir contourner sous de faibles pentes tout le contre-fort de Krassova, et rentrer à la hauteur convenable dans la vallée de !'Affina. Le chemin d'Oravicza. à Steierdorf se serait décomposé, d'après cette solution, de la manière suivante
instant troubler le mouvement des trains. Aussi, malgré l'ouverture des puits et des galeries sur une certaine longueur,
on renonça à poursuivre cette entreprise pour revenir à la construction d'un chemin de fer à ciel ouvert. Malheureusement, la Société autrichienne ne fit pas sur-le-champ une étude complète et comparative des divers tracés admissibles, et la précipitation qu'on mit à commencer les travaux donne aujourd'hui lieu à quelques regrets. Pour se rendre compte des difficultés du problème, il faut observer que la cote du rail, dans la station d'Oravicza, est 166 mètres environ, talidis qu'à l'Auina, la cote du sol dépasse 5oo mètres. Le mouvement des trains chargés devant toujours se l'aire à la descente, on adopta le système des plans inclinés, en même temps qu'on substituait aux galeries souterraines le tracé à ciel ouvert. Le chemin de fer, à partir d'Oravicza. a été construit dans cet esprit; il traverse par 6 viaducs d'un débouché variant de 5o à 8o mètres les divers affluents de la Lissawa. Ce prolongement du chemin de Iassenova est horizontal sur une longueur de 6.800 mètres. Il a été tout d'abord établi pour le service des locomotives, et il devait se terminer à une station où aurait commencé la traction à l'aide de chevaux. Le chemin de fer à traction de chevaux que l'on projeta devait être décomposé en quatre tronçons, séparés les uns des autres par des plans inclinés automoteurs ; le tracé,
après avoir contourné les gorges du versant gauche de la Lissawa, parvenait par ses trois plans inclinés à un tunnel
COTES INCLINAISON
LONGUEUR
horizontale
mèt.
III aximum.
à
l'entrée.
la sortie.
166,31
met 6,0000
Chemin à locomotive
6.793
met. 166,34
t" tronçon à chevaux plan incliné
2.792
161,31
183,93
0,0033
156
183,93
229,122
0,12903
2* tronçon à chevaux.
2.674
229,22
245,93
0,01162
te plan incline
lot
245,93
287,57
0,10C4
e
895
237,57
233,8,1
0,0062
281
1291,40
438,6,
0,2:02
18.756
438,66
501,65
0,00n2
tronçon à chevaux plan incliné dernier tronçon à chevaux
0181.
Total
C'est à dire: a
locomotive.
Chemins à chevaux Et plat. inclines . Total égal
6.793 Mét. 25.187 541
32.524 inèt:
Le principal travail sur ce parcours eût été le tunnel de Krassova, d'une longueur de 800 mètres, à la pointe du promontoire ; à partir de là. jusqu'à l'extrémité du chemin, le tracé ne présentait plus qu'une suite de paliers horizontaux, interrompus par de courtes parties en rampe faible. On peut voir encore aujourd'hui les restes des travaux déjà exécutés à l'emplacement des plans inclinés; et pour-