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EMPLOI RÉGULIER DE LA CONTRE-VAPEUR
COMME FREIN
reste qu'on doive laisser par exemple 14 wagons dans une gare et en prendre 12 autres, il n'y aurait d'autre soin à recommander que de placer un seul frein automoteur vers le dixième rang. Dans l'emploi habituel des freins automoteurs, c'est vers la tête que l'on doit accumuler le plus grand nombre de freins, ce qui constitue une gêne pour le service du mouvement dans les gares et conduit à multiplier le nombre des
même temps que du fonctionnement des freins : les autres agents n'ont pas d'autre occupation que de serrer ou desserrer les freins d'après les signaux d'appel du mécanicien. La suppression de ces derniers agents, au nombre de qua-
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wagons chargés d'appareils à frein, afin que dans les échanges de wagons en route, il se rencontre toujours le
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rante, peut être immédiate et conduit à une économie de 201.920 réaux. Les trois agents conservés par train n'ayant plus à s'oc-
cuper des freins, si ce n'est en cas de rupture d'attelage, auront un service relativement facile et peu fatigant ; ils pourront le remplir avec une plus grande régularité : c'est
nombre nécessaire de freins. Évaluation des économies. - Une machine à six roues, munie d'un tube d'inversion, fonctionne régulièrement depuis le 22 mars entre Avila et Madrid et aucune des indications théoriques énoncées dans le présent rapport ne s'est trouvée en défaut.
là une source d'économies qu'il serait difficile d'évaluer en chiffre, mais si l'expérience faisait reconnaître que, pour
Bien qu'il convienne d'attendre les résultats d'une expérience plus prolongée pour évaluer avec une exactitude suffisante les conséquences économiques de l'application
liserait une nouvelle économie de 201.920 réaux. Je n'inscrirai que la moitié d.e cette somme , c'est-à-dire 100.960 réaux, comme économie probable, soit qu'elle résulte d'une amélioration dans le service, soit qu'elle résulte d'une réduction dans le personnel.
générale du tube d'inversion à toutes nos machines, les aperçus ci-après ne manquent pas d'intérêt. i° Économie de gardes- freins.
marchandises, une régularité et une surveillance suffisantes
peuvent être obtenues avec deux agents au lieu de trois, l'on pourrait supprimer quarante agents de plus et on réa-
2° Usure moindre des rails.
1° Gardes -freins. - Pendant l'exercice 1865, la dépense des agents des trains a été la suivante Conducteurs et gardes- ( Exploitation. freins. Services divers. Frais de déplacements, Ç Exploitation. primes, etc . 1 Services divers
les trains de voyageurs peu chargés et pour les trains de
réaux.
740.294,35 55.064,04 144919,87 10.585,00 928.865,24
La part afférente aux gardes-freins a été de 653.000 réaux. Dans les conditions actuelles, trois agents par train sont chargés de la surveillance en route et de la comptabilité, en
Matériel de la voie. - Comme nous l'avons indiqué, la durée des rails est considérablement réduite dans les parties de voie soumises fréquemment au frottement de glissement, soit aux abords des gares, soit sur les pentes supérieures à q millimètres, c'est-à-dire pour le chemin de fer du nord de l'Espagne, sur une longueur totale d'environ 240 kilomètres. La durée des rails ne dépassera guère dix ans : la dépense annuelle de remplacement peut être évaluée à 2.880 réaux par kilomètre. Supposons que la durée se prolonge jusqu'à quatorze ans par suite de la suppression presque complète du frottement