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EMPLOI RÉGULIER DE LA CONTRE-VAPEUR
COMME FREIN.
go.
&glissement, la dépense de remplacement sera réduite à 2.,057 réaux il ,en résultera ,une éc.enomie de 825 réaux par .kilornètre, soit pour la longueur de 24o. kilomètres
Le parcours, des tenders pendant l'année 1865, a été. de.:.
240 >< 853 -,--- 197,520 réaux..
Ce parcours correspond à l'usure complète de vingt-deux
3' Usure moindre des bandages.
50 Bandages des wagons et des tenders.. .Le. parcours die
2.698.769 kilomètres.
garnitures de quatre bandages : si l'on n'avait pas fait usage des freins, l'usure n'aurait été que de douze garnitures. La différences du nombre de bandages usés
wagons munis de freins n :été pendant l'année 1865 de
(22 12) 4 = 40 bandages
1.2. 167.000 kilomètres.
La durée moyenne :diati bandage de wagon ,ordinaire correspond à 25o.aoo kilomètres, et celui d'un bandage, d'un wagon à frein à 1.4o.000 kilomètres seulement. Le parcours de 12.167.000 kilomètres, dans les conditions en il a eu lieu, correspond par suite à l'usure de quatre-vingtsept garnitures de quatre bandages : cette usure aurait été réduite à cinquante-trois, si les roues avaient constamment roulé au lieu de glisser sur les rails : la différence du nombre de bandages usés soit
(87.5) 4 = 136"batidages correspond à une dépense de 156
350 = 47.60o réaux.
Les bandages de tender font des parcours moyens de 120.000 kilomètres. L'influence du frottement de glissement atteint des proportions énormes., lorsque les tenders. sont spécialement affectés aux trains .de marchandises sur les, fortes rampes : ainsi pour le dépôt de Madrid, les bandages des tenders accouplés aux machines à huit roues ont des parcours réduits à 6o. 000 kilomètres.
il n'y ,a rien d'exagéré à admettre que les bandages de tenders dureront au moins autant que ceux des wagons, lorsque ces bandages ne seront plus soumis qu'a un frottement de roulement.
correspond à une dépense de 4o
800 = 32.000 réaux.
L'emploi des freins à vis produit sur les bandages des
- le cercle de roulement est remplacé par
un polygone à petits côtés, dont le développement sur les rails est accompagné d'une sorte de martelage également nuisible à la voie et au matériel. Ce martelage explique en partie le grand nombre de ruptures que nous remarquons aux feuilles de ressorts de suspension des ten ders du dépôt de Madrid. Mais à défaut d'éléments précis pour évaluer l'influence que peut avoir sur l'usure du matériel le roulement saccadé de roues non circulaires, nous signalons seulement pour mémoire cette influence qui est facettes -planes
certainement à prendre en considération. 4. Économies de sabots de frein.
L'uswe (.1es:sabots:de freins, tan 4f Sedets, ,de pour les tenders que pour les wagons à frein ordinaire, sera réduite à peu près a néant; il y aurait toutefois à tenir compte de l'usure des sabots en fonte des freins automoteurs, qui
compensera en partie l'économie des sabots en bois des wagons.
La dépense faite pour la fourniture et la pose des sabots