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IYE L'ACIER ET DE SA itailSICATioe.,
DE L'ACIER ET DE SA FABRICATIM..
avec les proportions 'relatives de silicium et de carbone. On sait que, tontes choses égales 'd'ailleurs, une fonte 'est d'au-
tant moins chargée en silicium, et souvent «autant plue carburée, que la charge des hauts fourneaux est plus Tiche en manganèse. En tous .'cas l'influence fâneuse de :E exe ès, de
manganèse sur marche der appareil Bessemer a été partout constatée: Jusqu'à présent les a,ppereils,Bessemer ont été alimentés, en France comme en Angleterre, avec de' la fonte refondue au réverbère'. L'usine de Terre-Noire s'est la première affranchie:de cette sujétion, imitant en cela la pratique adoptée, depuis quelque temps, déjà., par la Suèdeet dans le traitement des fontes au bois. L'usine de Terre-Noire possède deux c,onvertissears de 5 ou 4 eue' kilog. chacun;: ils fonctionnent plusieurs fois par jour. On affine directe-
ment pres,que toute la production de l'un des bents (*); Lorsque la fonte est grise, la durée,ordirraire:des opérations atteint o à s 5 mi n nt e g ; elle est de 15 seulement, dès que la fonte blanchit sue les bords, Les 'explosions 'sont aloas fréquentes, parce que lellnéte :reste mi peu froid. Lés fo-orneaux
résultats précis du traitement me sent inconnus, mais on obtient, en tous cas, an moins 8e'p. roc: de produits.niarchauds ; et ce qui prouve l'économie du procédé, c'est que cette usine vient de soumissionner, pour' la ligne -de P. L. M., un lot de 22 oo.o tonnes de' raits Vignole, en métal Bessemer, au prix de 515 francs la tonne, pris en forge. Dans cette usine, l'acier pour rails se trempe légèrement,
l'acier pour tôle ne se trempe pas et appartient plutôt ?da classe des fers homogènes. Le premier correspond donc aux n°' 5 à 6 de l'échelle Tanner, le second aux no° 6 à 7. D'après les expériences de traction faites à Terre-Noire., l'acier Bessemer ordinaire (no 5) rompt sous la charge de 70 kilog. (*) La compagnie, va agrandir son atelier Bessemer de TerreNoire, et doit en établir un autre à Bességes.
par millimètre carré, et 'l'acier &Mx, pour still's; celle de 55 à 6o kilog., tandis que la tede en fer au bois cède à 55 kilog. Le premier s'allonge, avant de se rompre, de 5 8 p. ioo; le second de i5 20 p. 100. En 1866 et vers la fin de 1865, .on fabriquait à TerreNoire des rails en fer avec couverte soudée en acier Be .sse,mer ; mais on renonça bientôt à ce système bâtard' à cause des chances de dessoudage auxquelles on peut être exposé
à la suite de quelques mois de service. Vers cette époque, la compagnie d'Orléans, avant de se décider pour les rails faits uniquement en acier -Bessemer, réclama de Terre-Noire deux séries d'essais propres à constater l'uniformité de la fabrication. Voici les conditions impcsées pour ces essais par M. Nordling, l'ingénieur en chef du réseau central d'Orléans (*) : i" Prendre deux lingots au hasard dans une même coulée, les soumettre aux épreuves ci-indiquées et arriver à démontrer que les résultats sont pratiquements identiques. Cette même épreuve sera répétée sur trois coulées différentes. sr' Faire une coulée-type, dans laquelle sera choisi un lingot sur lequel seront pratiqués les essais qui vont être indiqués ; reproduire six coulées dans le but d'arriver au même type; prendre un lingot dans chaque coulée, et arriver à reproduire aux essais les mêmes résultats que ceux obtenus sur le lingot provenant de la coulée-type. Ces principes étant admis, voici comment les essais doivent être faits
Les lingots, choisis suivant les deux ordres d'idées qui viennent d'êtres indiqués, sont laminés en rails suivant les procédés ordinaires : le type de rail adopté est celui de Paris-Méditerranée patin incliné pour changement de voies.
2' Chaque rail est soumis à un essai à ia flexion dans les conditions suivantes. Placé sur deux points d'appui, espacés de I mètre, le rail est soumis à la pression. On constate la -flèche sous la charge, et les flèches permanenles après les charges enlevées.
(*) Extrait d'une note manuscrite fournie par la compagnie de Terre-Noire, à la date du 15 décembre i865.