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SYSTÈME DE ROUES
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POUR UNE LOCOMOTIVE BOUTIÈRE.
F, dirigées suivant les droites MO , m0 menées du point d'application de ces forces au centre de la roue et en com-
posantes f PL dirigées suivant la corde du ressort Mm
15
même est tangente à la circonférence du moyeu, c'est-à-
dire que omM est droit.
En ayant égard à cette égalité, l'équation (14) donne
(fig. 3). ,
Nous avons d'abord la relation et l'équation (15) devient
f'r. Désignons par « l'angle moM, par 0 l'angle mMo, et par 71 l'angle dont tourne l'essieu sous l'action du couple. Après la déformation u. est devenue a -I- 71 et 0 est de-
r
f'
f
r sin(ce + + 0 + y) = R sin (e + y), et dans le triangle mMo, nous avons Mm sin( (0 + 71)
ou en remplaçant Mo par sa valeur 2A. (i) rsin (a + fi)
(2/ )sin(O + y) F
(.21
sin(ce
0 + + y)
Lorsque la roue est libre, on a dans le triangle mMo sin (a + 0)
sin 0sin = u 91
d)f
6(b 72Z
ou plus exactement
Pour qu'il y ait équilibre, il faut que
2' sin (a + 11)
>
sin(ch f ± + y) «
sin(0 -t- y) -= R sin(0 + y)
41hp'
p étant l'abscisse du point m. Enfin, la condition d'équarrissage sera
venu -INous avons d'ailleurs par définition F"
Fr 4//iRcos
R
en admettant, comme dans le cas d'une force unique appliquée à l'essieu, que la corde du ressort abandonné à lui-
'ta," >
na
[ b + d + fp
(1)
2) (
Dans les locomotives, les ressorts sont intercalés, pour ainsi dire, entre l'essieu et les bielles motrices, qui doivent se déformer pour suivre les déplacements des essieux. L'emploi des roues à ressorts présenterait donc des avantages pour les locomotives routières qui doivent marcher sur des terrains peu unis, où les secousses sont nombreuses et violentes. Cette disposition isole coniplétement l'appareil moteur, ce qui permettrait de simplifier son mécanisme toujours compliqué dans les locomotives routières. 11 faudrait d'ailleurs ne pas donner aux roues un trop grand diamètre, sans quoi on serait conduit à des dimensions exagérées pour les ressorts.