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BÂTIMENT MU
dont les aubes frappant l'eau comme autant de rames verticales, prennent, sur le liquide , point d'appui , et font marcher leur centre c'est-à-dire , le bateau lui-mit!me en avant. Ces roues ont environ onze pieds de diamètre, et elles plongent dans l'eau d'environ .un quart de leur rayon ; plus ou moins , selon les circonstances. Leur largeur est d'environ trois pieds six pouces ; et elles sont fabriquées de tôle épaisse. Pour éviter le bruit désagréable provenant du clapotage des aubes à leur entrée dans l'eau , lorsque leur plan est parallèle à l'axe dé la roue , ou perpendiculaire au plan de son mouvement , on a disposé obliquement ces aubes , de manière que chacune, entrant dans l'eau par un angle , coupe le liquide au lieu de le fia - per en s'enfonçant; cette obliquité alterne, pour chaque aube, également de part et crautre-du plan de la roue, de manière que l'action moyenne reste la même que Si le plan des aubes était perpendiculaire à. celui de la roue ; cette disposition oblique donne aux aubes une prise plus douce et plus uniforme,; et , lorsqu'on approche l'oreille de la cage qui enveloppe les roues, on n'entend qu'un murmure ou gazouillement léger.. Il n'y a rien de désagréable dans le mouvement de la machine en général; on l'entend à peine lorsqu'elle a été récemment huilée ; ensuite les coups de piston commencent peu à peu à se faire apercevoir; et, lorsqu'on est assis dans la cabine , ou appuyé contre quelque partie du bâtiment , on ressent un léger tremblement semblable à celui que produit l'action des raines , mais moins marqué et plus uniforme. 'Lôrsqu'on écrit, la plume
PAR UNE MACHINE A VAPEUR.
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éprouve comme une sorte de vibration qui n'affecte pas sensiblement l'écriture. La. vites-se de la circonférence des roues est de vingt milles ( 6 lieues deux tiers ) à l'heure ; et celle da bâtiment , lorsque l'eau est peu tée , est d'environ un tiers de celle des roues
c'est-à-dire , 6 deux tiers de mille à l'heure. La vitesse moyenne de celui dans lequel j'ai voyagé de Dublin à Londres ( comme on le verra ci-après ) a été d'environ 7 un cinquième de mille par heure ; mais , lorsque le vent était
favorable , nous avons toujours ajouté la voile. Avec un bon vent et une mer qui n'est pas trop agitée , on peut estimer la vitesse moyenne du. bâtiment à i i ou 12 milles à l'heure. Les roues ne sont pas placées .précisément au milieu.
de sa longueur, mais entre la demie et les deux tiers du côté de l'avant. Cette longueur totale est d'environ 90 pieds, et sa largeur, au
milieu du tillac , est de 14 pieds ; niais il paraît beaucoup plus large par l'effet d'une galerie qui se projette en. dehors, de part et d'autre, et qui est garnie en dessous de manière à ne former qu'une surface continue avec le corps du bâtiment. On peut , au moyen de cette galerie , en faire le tour entier, excepté là où elle est interrompue par la cage des roues, qui s'élève de quatre à cinq pieds au-dessus du plan 'de la galerie , et où cette cage forme connue un bbuteyard autour de cette partie du bâtiment. Les croisées de là cabine s'ouvrent sur la galerie et non immédiatement sur l'eau. Le port du bâtiment est de soixante-quinze tonneaux. La fumée qui s'échappe du feu très-violent qu'on entretient sous la chaudière de la machine M2