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AU MOYEN DE L'EAU SOUS PRESSION.
166 TRANSMISSION ET DISTRIBUTION DES FORCES MOTRICES
transmissions du deuxième genre, tout à fait appropriées aux opérations concernant spécialement le levage des fardeaux, perdent tous leurs avantages dès qu'il s'agit de desservir des moteurs de destination générale, et doivent alors céder le pas à celles du premier genre. D'ailleurs celles-ci sont presque toujours combinées avec une distribution
travail par F; il a la même expression que le précédent, en donnant à q et à e les significations correspondantes. f) Frottement de l'appareil de distribution. Il est ici assez difficile de se placer dans des conditions générales. Le travail du frottement sera Fo = fp'e! en appelant p la pression exercée sur le tiroir et e' la course de celui-ci p' aura pour valeur i.000zsr, si s' est la surface du tiroir. Si l'on admet que s' est proportionnel à s, et que c' est proportionnel à c et par suite à \rs, Fo se trouvera pro-
d'eau ordinaire, et l'on n'aura pas d'intérêt à dépasser les pressions qui conviennent pour ce genre de service. Pour une pression donnée on diminuera les travaux de frottements F, et F0, en augmentant la course par rapport au diamètre, à la condition de ne pas diminuer le rapport de la bielle à la manivelle.
portionnel à zs.- et par conséquent indépendant de z, 3
puisque zs- =B. En résumé, sur les six quantités de travail, absorbées par les frottements, que nous venons d'envisager, deux, savoir Fo et Fo, sont indépendantes de la pression ; deux, savoir F, et F,, croissent avec la pression, et il y a de l'incertitude sur les deux autres F, et F. Mais quelle que soit la loi que suivent ces dernières, ce sont les quantités F, et F, (frottements du bouton de manivelle et de l'arbre) qui sont prépondérantes. Par conséquent, d'une manière générale, une pression élevée sera défavorable au rendement des moteurs. Cependant cette influence défavorable n'est pas numéri-
quement assez grande pour être une raison décisive, et pour l'emporter toujours sur les motifs, tirés de l'économie' dans la canalisation et de l'économie dans les moteurs, qui militeront au contraire en faveur de pressions élevées. Elle ne pèsera pour ainsi dire rien dans la balance s'il s'agit de choisir entre 4, 5 oti 6 atmosphères. Au contraire, s'il s'agissait d'air comprimé, les raisons tirées de la détente incomplète et du refroidissement seraient parfaitement décisives pour préférer 5 atmosphères à 6 ou 4 atmosphères à 5. En revanche, si l'on a à choisir entre des pressions trèsdifférentes , cette influence prendra de l'importance et pourra conduire à exclure les plus fortes. C'est ce qui fait que les
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Un caractère commun aux transmissions par l'eau sous pression et par l'air comprimé, c'est la facilité avec laquelle elles permettent de régler la quantité de travail mécanique allouée à chaque preneur. En effet, cette quantité dépend uniquement, pour une pression donnée, de l'orifice du robinet par leqd el le fluide doit passer pour aller actionner le récepteur.; il suffit, pour prévenir toutes difficultés, que ce robinet puisse être toujours vérifié par le vendeur de force et par le preneur. Aussi ces deux systèmes de transmission seront supérieurs aux câbles quand on aura en vue une grande subdivision du travail transmis. Un autre, avantage qu'ils ont sur les câbles, c'est de se prêter à l'emmagasinement du travail, c'est-à-dire de permettre que le travail produit dans un temps donné par le premier moteur soit dépensé d'une manière intermittente et non uniforme. La transmission par l'eau possède cet avantage à un bien plus haut degré que celle par l'air comprimé.
Une particularité qui se rattache à ce qui précède, c'est que, dans l'un et l'autre de ces deux systèmes, le preneur de force, qui possède un récepteur d'une force déterminée et le fait marcher d'une manière discontinue suivant ses besoins, peut prendre pour base de son contrat, non pas le