Annales des Mines (1876, série 7, volume 10) [Image 188]

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ET A ESSIEUX! CONVERGENTS, DE M; RARCHAERT.

LOCOMOTIVE A. ADHLRENCE. TOTALE.

de chacune des deux chevilles ouvrières, réactions qui déterminent nettement les flèches des ressorts de suspension. Nous supposons pour un moment que ces flèches se conservent pendant le mouvement;: nous allons indiquer

les autres forces qui sollicitent le châssis général et rechercher à quoi elles se réduisent. La fig. 32 facilitera cette recherche; elle représente le diagramme du châssis général en projection sur le plan méridien. CD représente l'horizontale qui passe par les essieux des trucks et par les extrémités, inférieures des chevilles ou-

vrières. C'D' représente les longerons du châssis principal et passe par l'axe E du faux essieu, situé à une hauteur ME ou h au-dessus des essieux des trucks. C"D" enfin représente la ligne des tampons ou l'horizon-

tale de l'attelage, qui est située à une hauteur Ml ou H au-dessus des essieux des trucks et par suite à une hauteur au-dessus du faux essieu. IE ou H Comme précédemment, 2D représentera la distance BI" des deux chevilles ouvrières l'B' et I"B", Enfin A désignera toujours l'effort horizontal exercé par la machine sur le train qu'elle remorque. Le châssis général sera soumis à l'action des forces sui-

vantes, que nous ramènerons dans le plan méridien par l'addition de couples convenables, en choisissant pour leur point d'application le milieu M d'un axe transversal idéal,

supposé rigidement lié au châssis et placé au niveau des essieux des trucks, à. égale distance des deux chevilles ouvrières. t° Une force propulsive est appliquée au châssis général dans le plan méridien suivant la. ligne CD et par conséquent à l'origine choisie M..

2° Le faux essieu, comme nous l'avons vu, exerce sur ses plaques de garde, au niveau de la droite C'D' des efforts

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lesquels fourhorizontaux respectivement égaux à.E, et niront une résultante Ei E, appliquée en E dans le plan méridien, pourvu que l'on ajoute un couple horizontal égal

2 d' désignant toujours la distance des, plaques de garde du faux essieu situées des deux côtés E2)

,

opposés de la machine.

Nous avons précédemment clésige par F, et Y,. lés pressions effectives de la vapeur sur les pistons; F, et F, représentent, abstraction faite- des frottements, les- différences entre les pressions motrices' et les contre-pressions dans F2 représenteet chacun des cylïnclres;'- par suite ront les différences entre les pressions exercées sur les deux fonds de chaque cylindre, et ces forces horizontales seront appliquées de chaque côté au châssis général, à la distance a du plan méridien, et parallèlement à C'D'.

Elles se composeront en une résultante unique égale à E' par Fad'dition d'un second F2) et appliquée couple horizontal égal à (,F, F2) a. Ainsi au point E sera appliquée dans le plan méridien

(F,

une force

F, F2, laquelle, d'après une relation

précédemment établie, est. égale. à

X. peut être ramenée aven sa direction au Cette force pointait, qui nous sert d'origine, par l'addition d'un conenfin nous aurions compter ple méridien égal à

deux couples horizontaux dont la somme est égale à F2) a ; maïs cette somme est nulle d' -I- (F, d'après une relation précédemment établie. 5° Le châssis général sera soumis, suivant la, ligne Cl)" située au niveau de l'attelage, à une force horizontaleA, qui représente la résistance du train et 'que nous supposerons comprendre les résistances extérieures qui s'opposent machine elle-même; au mouvement die progression' nous supposerons, en outre, que .la force A agit dans Je plan méridien, ce qui; revient à dire que nous ne tiendrons