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LOCOMOTIVE A ADHÉRENCE TOTALE
de suspension, qui amène une variation de la flèche de ces ressorts et détermine le mouvement de galop, il faut se rappeler qu'elle 'ne dépasse pas 800 kiL, 'c'est-à-dire, en
chiffres ronds, le dixième de la charge normale des ressorts, laquelle est de ,8..00e kil. environ ; de sorte que cette charge ne s'écartera au plus :que de 4o kil, au-dessus et au-dessous de .sa 'valeur moyenne., ,c'est-à-dire d'un vingtième en plus ou en moins, ce qui explique que le mouvement de'galop de la machine soit très-peu sensible, ainsi que l'expérience l'a montré.
En fin de compte, si l'on totalisait les farces perturbatrices Xo, X' Yo, Y' ainsi ,que .les .couples perturbateurs
ET A ESSIEUX CONVERGENTS DE M. RARCHAERT.
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triangulaire ; nous verrons plus loin quelles sont les raisons
qui peuvent s'opposer à une pareille hardiesse, et qui semblent arrêter aujourd'hui l'inventeur assez sérieuses
lui-même dans la réalisation de sa conception première. 2° La machine Rarehaert a une tendance au mouvement de roulis plus prononcée que les machines ordinaires, sans
toutefois que cet inconvénient puisse inquiéter, comme l'expérience l'a montré. En effet, le roulis est essentiellement facilité par le mode de suspension du châssis général qui ne repose en principe que sur deux points ou plutôt deux surfaces étroites, les chevilles ouvrières; le couple
qui tend à produire ce roulis n'est par suite équilibré
peuvent 'altérer la ;Stabilité de la machine et ;qui produisent les mouvements ,paraSites. Les 'calculs seraient ifaciles, mais donneraientme nous seraient guère utiles les résultats par la raison que nous ne ,connaissons pas la ,valeur numérique 'des ,masses ,des pièces animées de mouvements relatifs.; nous nous dispenserons, 'pour cette raisoneen Nue d'abréger ce chapitre, de leseffeCtuer. 'Si l'on compare les résultats obtenus 'à ceux que l'on obtient 'pour les machines ,ordinaires-, on ,en conclura que la machine Rarchaert, supposée munie du système de ,contre-
immédiatement par aucune résistance, et ce mouvement ne peut être arrêté que lorsque l'un des longerons du châssis général vient toucher les longerons des trucks et s'appuyer sur eux; alors seulement apparaît d'une manière nette la résistance au roulis, laquelle se traduit par une variation dans la flèche des ressorts de suspension. Dans les machines ordinaires, la réaction de ces ressorts est immédiate et commence dès que le roulis se manifeste; il suffirait, pour mettre la machine Rarchaert dans les mêmes conditions, de réduire à peu près à zéro le jeu que l'on y a conservé entre le dessous des longerons principaux et le dessus des longerons des trucks; c'est du reste là le moyen indiqué par M. Rarchaert lui-même dans une note qui doit paraîtreen même temps que ce mémoire. La modification devra toutefois être faite avec mesure, sous peine de perdre les avantages qui résultent, pour la répar-
poids auquel nous avons idannë la préférence, n'estinferieuse à ces dernières, tant 'pour la stabilité que pour la
suspension adopté.
G,
dont nous avons .donné les -expres-
sisns, en ayant .'égard d'ailleurs à.ce que nos farces horizon-
tales de recul X. et X', ne sont pas ,appliquées au même point '(la.première étant supposée appliquée à. une hauteur h au-dessus du pointeapplication de la seconde), ou aurait un tableau ,exact de 'toutes les actions perturbatrices qui
conservation des 'bandages, ,qu'à deux points de vue -,: ,celles des importantes essieux coudés su rtcut, subissent des variations qu'il y aurait intérêt à faire disparattre, ce qui exigerait l'emploi d'une bielle centrale de transmission droite et non
Les charges des ressorts de suspension,
fion des charges, des dispositions heureuses du système de
En tout cas, les inconvénients m'infériorités par rapport aux machines ordinaires que nous venons de signaler dans la machine Rarchaert, telle qu'elle a été construite, avec
une bielle centrale de transmission triangulail e, n'ont qu'une importance très-limitée, et il me paraît que l'on ne