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BIOGRAPHIE.
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1876, résumé ses idées, non-seulement sur le budget de 1877 et sur les travaux engagés, mais sur ce qui lui semblait devoir être entrepris aussi prochainement que le permettraient les ressources financières. Les dépenses à faire, à partir de 1877, pour les travaux engagés en dehors des chemins de fer, s'élèvent à 275 millions. On en connaît suffisamment le détail. Les dépenses à faire pour des travaux non encore décrétés s'élèveront à 5oo millions de francs. Ces travaux comprennent Pour les routes et les ponts L'achèvement des lacunes Les rectifications des pentes admises autrefois, mais qui sont aujourd'hui considérées comme de véritables obstacles; Le rachat de 31 ponts à péage qui subsistent encore sur les routes nationales ; Le remplacement des ponts suspendus par des ponts en maçonnerie ou en métal.
Pour les rivières navigables et les canaux L'amélioration du Rhône L'amélioration du canal de Bourgogne, de l'Yonne, de la Haute-Seine ;
L'amélioration de la Basse-Seine; La réfection des digues de la Loire; La construction de déversoirs pour faire écouler dans les vals les eaux d'inondation entre Briare et Nantes;
Divers travaux sur la Loire maritime, la Saône, la Garonne et l'Adour; L'amélioration des canaux du Nord, du Centre, de Briare, du Loing, d'Orléans, du Rhône au Rhin, de l'Aisne à la Marne, latéraux à la Loire, à l'Aisne, à la Marne ;
M. DE FRANQUEVILLE.
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La construction de nouveaux canaux, notamment de la
Haute-Marne à la Saône, de l'Aisne à l'Oise ; Le rachat des canaux concédés, notamment de la Scarpe, de Lez et de Beaucaire.
Pour les ports maritimes: La mise en état d'ouvrages anciens compromis par l'insuffisance des sommes consacrées à leur entretien ; La construction de bassins en eau profonde à Boulogne, à Saint-Malo, à La Rochelle ;
L'agrandissement du port de Cette en première urgence; L'agrandissement des ports de Dieppe, Cherbourg, Paimboeuf, Arcachon, la pointe de Grave ; L'achèvement de l'éclairage et du balisage des côtes.
Pour le service hydraulique Le grand canal de dérivation du Rhône; Les canaux d'irrigation dans les Hautes et Basses-Alpes, les Hautes et Basses-Pyrénées, les Alpes-Maritimes, l'Aude et les Bouches-du-Rhône.
5oo millions de nouveaux travaux publics à engager et il y en a pour près de dès que les travaux entrepris, seront achevés : voilà l'avenir que le 30o millions, directeur général envisageait résolûment. Il ne s'agissait pas d'appréciations générales que sa haute expérience lui aurait permises, à lui plus qu'à toute autre personne ; les chiffres indiqués par M. de Franqueville reposent sur des études faites depuis longtemps sous son administration. De nombreux projets sont dressés sur tous les points du territoire, et le programme dont nous venons d'indiquer les bases montre la vigilance avec laquelle les besoins du pays étaient étudiés. Ce programme est, hélas I le testament administratif du dernier directeur général des ponts et chaussées et des chemins de fer, ultinut verba. Suppression de la fonction de directeur général des ponts Nous abordons ici un et chaussées et des chemins de fer.