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SUR LES CHEMINS DE FER.
CHAUFFAG,k DES VOITURES DE TOUTES CLASSES
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un wagon-salon du chemin de fer rhénan. Un essai de chauffage par l'eau sous pression (système Perkins) a eu lieu sur les chemins de fer du Brunswick. Enfin ces der-
Un feu bien allumé s'éteint rarement. Résultats calorifiques et consommation. La Sud-bahn indique les résultats donnés par les poêles Maiich et Brock
nières lignes emploient des bouillottes à eau chaude et ont tenté l'utilisation du sable chaud.
et les poêles Blazicek.
Résultats obtenus dans une voiture de 5e classe à 5 compartiments (longueur, 6,88; largeur, 2,42; hauteur, 1,94) :
AUTRICHE. POBLES.
Les chemins de fer de l'Autriche chauffent leurs voitures
avec des poêles, des bouillottes mobiles, des appareils à air chaud, des appareils de circulation de vapeur, etc.
Illaüch et Block.
tlozicek.
15°,432
170,500
12°,3
11°,7
Effet utile moyen.
Différence entre la température de l'air aux filets et au niveau du plancher Consommation par heure.
01%092
0',825
Poêles.
Disposition des appareils.
Les poêles employés sur les chemins de fer de l'Autriche brûlent de la houille (excep-
tionnellement, pour les voitures spéciales, on brûle des agglomérés). La Staats-bahn a monté 251 poêles, type Matich et Brock, tandis' que la Sud-bahn paraît décidée à employer à l'avenir ceux du type Blazicek qui sont à grilles cylindriques. Dépenses d'installation. Le prix de revient du poêle
Matich et Brock est de 1.1,5o (Staats-bahn). Le prix de revient du poêle Blazicek, tout installé, est de 246 francs (Sud-bahn). Conduite des appareils. La Staats-bahn fournit les
données suivantes : sur les charges correspondant à des parcours donnés. Le combustible est de la houille choisie en morceaux dont la grosseur varie entre celle du poing et celle d'une noix. Durée du trajet, 15 à co heures. Charge 13 kilog. de houille. 12 à 15 io
9à 6à
12
9à
9 3
0 à.
3
8 6 3
Réponse à une objection. Relativement aux dangers d'incendie souvent invoqués contre les poêles, la Staatsbahn, qui emploie le poêle Maiich et Brock, s'exprime ainsi:
« Par suite de la solidité de la construction, de l'impos« sibilité d'ouvrir le poêle sans une clef spéciale, et « même, lorsqu'il est ouvert, de retirer le charbon autre« ment que par la porte placée au haut de l'appareil, on « n'a pas à craindre de cas d'incendie déterminés soit par « la malveillance ou la négligence, soit par des accidents « pouvant entraîner la destruction de la Voiture. « Ces poêles sont en service depuis troià4DU'quatre ans « et l'on n'a pas eu un seul incendie.
« Jusqu'à présent les 231 appareils montés dans des « voitures n'ont donné lieu à auc-uS'e' réclamation. » Appareil à air chaud Thanuu .et
En principe ce système'ébitSiSte'l.k'cliauffer, au. moyen
d'un foyer placé sous le véhicule, l'air pris, partie 'dans l'atmosphère, partie dans% irditure.
Disposition de l'appareft.rappareil employé à,titre d'essai sur une voiture de 'té classe de la Sud-bahn se compose d'un foyer cylindrique horizontal en tôle commu-