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SUR LES CHEMINS DE FER.
CHAUFFAGE DES VOITURES DE TOUTES CLASSES
Les lignes à voie étroite n'ont que deux classes
de
voitures : les voitures de i" classe sont chauffées 'a l'aide de bouillottes d'eau chaude; pour une ligne spéciale
qui traverse un pays où la température descend jusqu'à Leen hiver, on a l'intention d'employer des appareils à agglomérés pour les 1"' et des poêles pour les 2" classes. SUISSE.
Les chemins de fer suisses emploient ou ont essayé principalement des poêles et des appareils à air chaud. Poêles.
Les poêles sont en général alimentés au coke, d'autres au bois. Leur prix varie, suivant le type, de 90 à 120 fr., leur installation coûte 10 à 12 fr. Dans une voiture du type américain, de 12 mètres de longueur, 2°',8o de largeur, 2-,16o de hauteur, on peut obtenir, avec le poêle au coke,
dans le voisinage de l'appareil (placé au milieu de la voiture) et 36° près des portes d'entrée, la température extérieure étant 70 (Central suisse). 22°
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des portes d'entrée et les deux banquettes placées au-
dessus du foyer; l'entrée de l'air est placée à la hauteur du foyer pour n'être pas obstruée par la neige. Résultats calorifiques. - Une heure un quart après l'allumage on observe A l',5o au-dessus du plancher au milieu de la voiture 0'). ( aux extrémités, près des portes (température extér.
5"
Prix et consommation. - L'installation coûte Atio francs par grande voiture (dimensions des voitures : longueur, 7',25; largeur, 2m,85 ; hauteur, 2 métres). On dépense 2 kilog., soit of,o8 de coke par grande voiture et par heure. Les intervalles de chargement ne doivent pas dépasser 1 heure et demie, si l'on tient à un chauffage régulier.
Résumé. - En résumé, ces appareils semblent devoir remplacer complétement les poêles, « quoiqu'ils aient, « comme ceux-ci, l'inconvénient de produire une chaleur « incommodante quand les foyers ne sont pas bien réglés
.
BELGIQUE. Appareils à air chaud.
Les appareils à air chaud sont ou des imitations des appareils Thamm et Rothmüller ou des appareils spéciaux à chaque compagnie. Il convient de citer celui de M. illaêy (Nord-Est de la Suisse). Disposition employée. - Après plusieurs modifications,
M. Maêy est arrivé à l'appareil actuel, déjà monté sur 512
Les chemins de fer de l'État belge ont mis à l'essai divers systèmes. Actuellement les voitures de 1" classe sont
seules chauffées par des chaufferettes ordinaires à eau chaude. « Aucun système n'a été trouvé jusqu'à ce jour assez complet, assez pratique pour s'imposer comme application générale. »
voitures. Le foyer est installé sous la voiture avec une
trémie circulaire limitant la hauteur du feu. L'air chaud d'une première enveloppe est distribué dans les voitures par deux conduits méplats logés entre les deux planchers, se bifurquant à leur extrémité et terminés par des bouches de chaleur. Voir fig. 5, PL I.) Une seconde couche d'air empêche la déperdition de la chaleur et chauffe le couloir
Air chaud et agglomérés.
L'État belge a successivement essayé soit des appareils Grandjean, soit des appareils Grandvallet et Kiénast pour le chauffage par l'air chaud, soit enfin des appareils Berghausen et Philipps pour le chauffage au moyen d'agglomérés.