Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
54
CHAUFFAGE DES VOITURES DE TOUTES CLASSES
Chauffage par le gaz.
M. Chaumont a proposé l'emploi du gaz pour le chauffage
des wagons, et l'Étai belge a essayé ce système. Le gaz employé est obtenu par la distillation des brais et des huiles ; il est comprimé à 8 atmosphères dans un réservoir du fourgon de tête ; un régulateur réduit la pression à 0,0 20 d'eau ; des tubes en fer, de o,o25 de diamètre, placés sous le pavillon, établissent une canalisation continue au moyen de raccordements en caoutchouc. Le fourgon de queue contient un réservoir-réserve pour les cas de coupure du train. Les becs de gaz destinés au chauffage sont disposés parallèlement à l'axe du compartiment, dans une boîte (chaufferette) dont la porte est munie d'un carreau, pour permettre de vérifier la combustion de l'exté-
rieur de la voiture; la flamme du gaz s'engage dans un tube de cuivre rouge qui passe au niveau du plancher du compartiment d'un côté à l'autre pour dégager les gaz dans une petite cheminée. Deux becs symétriques par rap-
port à l'axe longitudinal de la voiture concourent à produire l'échauffement de la chaufferette. (Voir fig. 7 et 8, Pl. I.)
SUR LES CHEMINS DE FER.
155
d'appel sont supprimées et les produits de la combustion rejetés dans l'atmosphère par de petits ajutages. M. Chaumont propose aussi de remplacer .le gaz par le pétrole, ce qui évite la conduite générale du train; en comptant le
pétrole à 75 francs les ioo kilog., la dépense serait par voiture de of,2628. HOLLANDE.
Les chemins de fer de l'État néerlandais ont essayé l'air chaud et les agglomérés. Enfin ils viennent d'étudier un nouvel appareil à air chaud dont la disposition a pour but d'empêcher le tamisage des gaz du foyer. ANGLETERRE.
L'Angleterre emploie universellement des bouillottes d'eau chaude dont, sur quelques lignes, on fait payer l'usage aux voyageurs au moyen d'une taxe spéciale. On a essayé des appareils à agglomérés, système Kiesling, analogues à ceux du Hanovre.
Prix d'installation. - Le prix d'installation est de Loo() francs par voiture, lorsqu'il s'agit de voitures existantes; avec des voitures construites ad hoc, le prix serait beaucoup moindre. Résultats calorifiques. - Vingt minutes après l'allumage, les tôles des chaufferettes avaient la température d'une bouillotte à l'eau chaude, qu'elles conservaient ensuite. Prix et consommation. - Pour obtenir le résultat précédent, il fallait, par voiture de 4 compartiments, 8 becs brûlant en moyenne 4o litres chacun. La dépense de gaz par voiture serait, en comptant le gaz à of,65 le mètre cube, of,208. M. Chaumont a imaginé une nouvelle disposition dans laquelle, outre diverses autres modifications, les cheminées
COMPAGNIES SECONDAIRES DE FRANCE.
Deux compagnies secondaires, en France, ont cherché la solution du chauffage des trains en dehors du procédé généralement employé par les grandes compagnies, la bouillotte à eau chaude. La compagnie des Dombes essaye, depuis l'année 1870, des appareils à air chaud.
Disposition des appareils. - Autour d'un foyer à double enveloppe, circule l'air pris dans l'atmosphère ; cet air se réchauffe, passe soit sous les pieds des voyageurs, soit
contre les parois du véhicule pour s'échapper par des bouches de chaleur (fig. 5, PL I).