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CHAUFFAGE -DES vorrmus DE TOUTES CLASSES 11.
APPAREIL MOUSSEWON.
La compagnie a successivement essayé l'appareil primitif de l'inventeur et diverses modifications. En principe, l'appareil Mousseron consiste en un calorifère à air chaud placé à l'extérieur ; l'air est introduit par le mouvement du véhicule, s'échauffe autour du foyer et passe dans la voiture. Des expériences ont été faites s° Sur l'appareil de l'inventeur dans lequel l'air chaud arrive dans la voiture par des bouches de chaleur ; 2° Sur un appareil modifié de manière à obtenir: une
température plus uniforme, un montage et un entretien plus faciles, la possibilité de charger le combustible à de plus grands intervalles de temps. Cet appareil était encore à bouches de chaleur. Relativement aux divers essais précédents, le l'apport mentionne : « Les appareils à bouches
de chaleur n'ont généralement pas trouvé un accueil favorable près du public, qui leur reprochait de donner « des températures élevées à la partie supérieure et relativement basses près du plancher. Les alternatives de chaud et de froid résultant de l'ouverture des portières étaient fort désagréables aux voyageurs. Enfin, lorsque
les parois des foyers étaient portées au rouge, l'air chaud .avait une mauvaise odeur, très-sensible surtout dans les voitures de i" et de 2° classe, et qui donnait lieu à de nombreuses réclamations; » 5° Sur un appareil modifié de façon à obtenir des températures plus élevées près du plancher que sous le pavillon, et surtout à. chauffer les pieds des voyageurs au moyen de chaufferettes à air chaud en fonte; 4° Sur un appareil semblable au précédent, chauffant les pieds des voyageurs au moyen d'un plancher en tôle Chauffé par l'air chaud;
SUR LES CHEMINS DE FER.
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5° Sur-un appareil semblable, mais chauffant les pieds au moyen 'de chaufferettes à air chaud en tôle ; 6° 'Sur un appareil à plus grande surface de chauffe que les précédents et muni de chaufferettes à air chaud en tôle. Les détails qui suivent se rapportent à ce dernier essai : 5° Disposition employée. - Le,foyer pour coke est placé sous la voiture ; il est. muni d'une trémie latérale pour le
chargement; l'air destiné au chauffage forme une double enveloppe autour du foyer ; il passe ensuite sous les chaufferettes en tôle placées au niveau du plancher et dans les bouches de chaleur placées sous les banquettes. Les gaz de la combustion s'échappent par une cheminée placée à l'extrémité de la voiture (fig. 3 et 4, Pl. II). La fig. 2, Pl. II, représente le foyer d'une voiture avec la chaufferette et la bouche la plus voisine. Résultats calorifiques. - Température moyenne intérieure, io°,4 de plus que la température extérieure. Température moyenne au contact des chaufferettes, 45°,8.
Température plus élevée au sol qu'au pavillon (différence,
dans un même compartiment dans toute la voiture, d'un point à l'autre de la même chaufferette. températures, d'une chaufferette à une autre
- Écart
maximum des
11° 20° 37°
Prix et consommation. - L'application aux voitures actuelles de l'Est coûterait environ 720 fr. par voiture
de
ire classe ou mixte.
.8.20
920
50
--
La consommation s'élève à 21,50 par heure de marcheet à2 kilog. par heure de stationnement, ce qui fait, en comptant le coke à 4o francs la tonne, om, 10 par heure de marche, et o',o8 par heure de stationnement (grande déperdition de chaleur par rayonnement).