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CHAUFFAGE DES VOITURES DE TOUTES CLASSES
Le rapport conclut : « En résumé, les Conclusions. essais que nous avons entrepris sur les appareils à air chaud (système Mousseron primitif et perfectionné) ont mis en évidence les faits suivants 10 L'air chaud se distribue à l'intérieur de la voiture suivant la loi des densités, de manière que les voyageurs ont toujours la tête plus chaude que les pieds. 2° Les essais que nous avons faits pour l'amener la chaleur sous les pieds nous ont conduits à des dispositions coûteuses, compliquées et peu pratiques.
5° L'air chaud avait fréquemment une odeur trèsdésagréable, provenant d'un faible tamisage des gaz de la combustion à travers les parois métalliques chauffées. et o° classe se plaignaient de 4. Les voyageurs de maux de tête et fuyaient les compartiments chauffés à l'air chaud ; les voyageurs de 5' classe, au bout de quelques heures de séjour, ouvraient les portières en grand, de sorte que le bénéfice du chauffage était complètement « perdu. Nous ne croyons donc pas que ce mode de chauffage réponde aux exigences du problème à résoudre. »
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SUR LES CHEMINS DE FER.
bon nouveau brûlant sans flamme et sans produire de coke, et du charbon de Paris.
Eu égard à divers inconvénients ( passage par les joints des couvercles de chargement d'une partie des gaz de la combustion, maux de tête qui en résultent pour les voyageurs, possibilité de dégâts et d'incendie lors du chargement par l'intérieur de la voiture), la compagnie de l'Est a modifié l'appareil et employé un type spécial. La chaufferette Grand jean modifiée, type Est (fig. 9 et 10, Pl. II), a son foyer hermétiquement fermé à la partie supérieure; un surhaussement de la caisse de on',o5 a permis de faire le chargement par l'extérieur et des deux côtés de la voiture.
La fig. 9, Pl. li, est une coupe transversale de l'appareil passant par la bouche de chaleur et par les conduits d'échappement des fumées. On a essayé successivement les combustibles suivants 225 fr. la tonne. Charbon Grandjean à Cohen à. . 5oo '60 nouveau à Résultais calorifiques.
On a obtenu AVEC LE
Expériences et essais sur le chauffage des voitures à l'aide de charbons agglomérés.
La compagnie a successivement essayé deux types de chaufferettes, et dans chacun d'eux divers combustibles. La chaufferette Grandjèan est constituée essentiellement par trois enveloppes concentriques rivées aune même plaque formant le dessus de l'appareil. Au milieu est disposée une bouche de chaleur. Le combustible, placé dans des paniers
AVEC LE CHARBON NOUVEAU.
charbon
charbon Cohen.
Différence entre la tem-
pérature moyenne de la voiture et la température extérieure. . . Différence de température entre l'air à 0,30
du plancher et l'air SOUS le pavillon.
7°,3
Gra mljean.
Température de la tôle lh 'h après Fallu -
50.
50"
109.0
96°
mage
3.
Température maximum 1
après l'allumage.
.
.
. .
Écvaorittumrteiximum dans la }
métalliques, est introduit par deux grandes ouvertures , pratiquées aussi dans le dessus de la chaufferette et fa-
Température moyenne «
mées par des couvercles. Le combustible employé a été successivement du char-
pérature de la surface des chaufferettes pendant la circulation. .
ftlactuerface des chaut,
Écart maximum de tem-
Durée totale de la cornbustion
sh (