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CHAUFFAGE DES VOITURES DE TOUTES CLASSES
SUR LES CHEIVITNS DE FER.
de conclure de nos expériences que tout système de o
chauffage consistant à envoyer dans les Toitures des cou-
rants d'air chaud, quels (pie soient d'ailleurs les appareils employés à chauffer cet air, est mauvais en principe
et préjudiciable à la santé publique, et qu'il -serait id« piment préférable de laisser les voyageurs endurer les rigueurs des frimas pendant les jours, assez peu nom« breux du reste, des hivers froids de notre. pays, plutôt que de les condamner à séjourner dans des étuves malsaines contre lesquelles le public français serait unanime à protester. »
Chauffage au poêle. -- La chaleur est mal distribuée dans la voiture ; la présence du combustible dans la voiture même est un danger.
Conclusion du rapport. - « Ce mode de chauffage est incontestablement le plus simple et le plus économique; on s'explique la faveur dont il jouit sur certains chemins
suisses, allemands et autrichiens, et particulièrement ((
o
avec le matériel dit américain, mais nous n'hésitons pas à dire qu'il est inapplicable au matériel français actuel. Au reste, l'expérience que nous en avons tentée sur notre réseau a été décisive : les voyageurs placés près des poêles ouvraient invariablement leurs portières en grand pour combattre la chaleur qui les incommodait, et les voitures munies de ce mode de chauffage étaient littéralement désertées du public. »
Chauffage au moyen d'appareils à circulation chaude dans des chaufferettes fixes.
d'eau
Les avantages de ce
'système sont de maintenir sous les pieds des
voyageurs
une .température constante de 600 et de porter la température de la voiture à i o° au-dessus de la température exté-
rieure. Il présente aussi certains inconvénients : le foyer :sous -chaque voiture, quoique alimenté au coke, offre en cas
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d'accidents quelques dangers ; la réparation de l'appareil exige de faire rentrer toute la voiture aux ateliers; la longueur du temps d'allumage et la possibilité de congélation engagent à laisser les appareils en feu, sans discontinuité, depuis le premier jusqu'au dernier jour de chauffage. Conclusion du rapport : « Nous croyons donc que le système « à Circulation d'eau chaude répond, dans nos climats, de
« la manière la plus satisfaisante, aux conditions d'un « excellent Chauffage, et qu'il importe de l'expérimenter « sur une assez grande échelle pour se rendre un compte « exact du degré d'importance que pourraient prendre, « dans le service journalier de l'exploitation des chemins «- de fer, les inconvénients que nous venons de signaler..»
Chauffage au moyen de bouillottes mobiles à eau chaude. Les avantages de ce système, au point de vue de la salubrité, etc., sont bien connus du public ; on observe, il est
vrai, un chauffage peu énergique; d'autre part, toutes les deux ou trois heures on ouvre les portières pour le renouvellement des bouillottes ; enfin le nombre d'appareils à employer est considérable (il faut 8.noo bouillottes pour le chauffage de tout le réseau de l'Est). La seule difficulté fondamentale consiste dans le chauffage des bouillottes ; les compagnies d'Orléans et de l'Est ont
résolu la question de deux manières qui paraissent satisfaisantes.
CONCLUSION GÉNÉRALE.
Les résultats de l'étude qui précède peuvent, en définitive, se résumer comme suit
Tout se réduit, dans nos climats, à chauffer les pieds des voyageurs au moyen de l'eau chaude contenue, soit dans des bouillottes fixes, soit clans des bouillottes mobiles.