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40 2 EMPLOI HE'LA'DÉTENTE
DANS:.VIM MACHINES D'EXTRACTION.
4 4.0
Audemar,e, Fig. ith 15 et 16. Machine du puits d'Éboulet (1876), détente 2oe et 35 tours. détente fixe, 3e, '5, Fig. '7, i8 et 19. Machine du puits SaiiMoseph (1878),
NOTE
et 24e tours.
SUR
variable, Ir, Fig. 20, 21 et 22. Machine du puits Saint-Joseph (1878), détente
Ife et 26e tours.
Fig. 23, 24 et 25. Machine du puits Campagne, détente
variable Sulzer,2',22,
SYSTÈME DE VOITURES A V ;Red.
UN SYSTÈME DE VOITURES A 'VAPEUR Par M. WORMS DE ROMILLY, ingénieur des mines.
et 42, tours.
Le but des chemins de fer est non seulement de rendre les voyages plus rapides, mais encore plus faciles, grâce au nombre des départs de chaque localité dans une même journée. Sur les lignes importantes, on peut avec avantage établir plusieurs trains de chaque sens ; il n'en est pas de même sur les lignes secondaires, dont le trafic en voyageurs et en marchandises est faible. Pour que l'exploitation ne soit pas onéreuse et qu'elle donne satisfaction dans une certaine mesure aux intérêts du public, il faut pouvoir réduire dans la plus large mesure les frais de traction et de personnel.
Tel est le problème que l'on cherche à résoudre par l'emploi des voitures à vapeur. Sur une ligne dont le produit suffit à peine à couvrir les frais d'un ou de deux trains par jour, on peut compléter le service en faisant circuler une voiture à vapeur. Quelquefois les exigences de la poste rendent nécessaire un train de nuit dans des conditions où l'on ne doit compter sur aucun trafic ; la voiture à vapeur peut dans ce cas concilier en partie les exigences de la poste avec l'intérêt du chemin de fer.
Nous nous proposons dans cette note de décrire la voiture à vapeur qui a été construite sur les plans de M. Bel-
paire, administrateur des chemins de fer de l'État en Belgique. 'roi« xvI, 1879. 6' livraison.
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