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SYSTÈME DE VOITURES A VAPEUR.
SYSTÈME DE VOITURES A VAPEUR.
puisque la chaudiè're est .fixée sur la voiture, tandis que les cylindres reposent sur l'essieu moteur.
posent sur l'essieu moteur. En admettant une adhérence
Le tuyau de la chaudière et celui des cylindres sont réunis par un bout de tuyau de om,27 de long ; les deux raccords étant identiques, il suffit de considérer l'un d'eux (fig. 15). L'extrémité du tuyau IE de la chaudière, par exemple, se termine par une partie évasée EF en forme de segment de sphère ; la pièce médiane BG, symétrique par rapport au plan PP', se termine par une calotte sphérique qui peut s'appliquer exactement à l'intérieur de celle du tube EF ; enfin une troisième calotte sphérique LD se termine en D par une partie filetée qui se visse sur le filet correspondant de la genouillère BGA. La calotte extérieure LD est enfilée sur le tube par l'ex-
trémité I, où l'on a dû à cet effet placer un joint de forme convenable. Quand la calotte est vissée sur la. genouillère, le tube EF peut se mouvoir d'une manière suffisante en tous sens entre les deux calottes sphériques qui le maintiennent.
Ce mode de jonction semble devoir exiger une très grande perfection dans le montage ; en fait, il paraît que le rodage se fait de lui-même en peu de temps, et que les fuites sont relativement assez rares. Frein. Il y a un frein agissant sur les roues du milieu et de l'arrière; ce frein est du système américain, c'est-àdire du genre de ceux qui sont adoptés sur les voitures de tramways.
Le mécanisme est symétrique par rapport au centre de figure de la voiture, et il est actionné à volonté par l'une des manivelles qui sont situées à l'avant et à l'arrière. Ce frein est insuffisant, mais il est facile de le remplacer par un frein plus énergique manoeuvré au moyen d'un volant et agissant de chaque côté de chaque roue. Puissance de la machine. La voiture, à charge complète, pèse environ 22.5oo kilogr., dont 9.000 kilogr. re-
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de +, l'effort maximum que la machine peut exercer sur les rails serait de 1.5oo kilogr. Les dimensions des cylindres donnent, d'après la formule pratique généralement adoptée, un effort de 0,65
D
o,65
o,32
9>< ,o55><
= 57d,
0,98
Sur une rampe de 15 millimètres, la gravité représente une résistance de 557k,5 Admettons que la résistance, à la vitesse de 5o kilom. est de 6 kilogr., par tonne, ce qui ne paraît pas exagéré, puisque ce chiffre doit représenter les résistances de la voiture considérée comme moteur et comme véhicule ; la résistance totale serait de
537,5 ± 155,0
47e,5.
Il est probable que la perte de pression est plus considérable que nous ne l'avons supposé, en raison des faibles dimensions des tuyaux, des lumières, etc. ; on doit donc considérer la rampe de 15 millimètres comme l'extrême limite admissible avec les dimensions adoptées en Belgique pour la machine. On peut d'ailleurs évaluer avec plus de précision la force
disponible sur la roue motrice. Le volume d'une cylindrée simple est de 7 " ,264; si donc on suppose une admission de 1, le volume de vapeur correspondant à 4 cylindrées simples ou à un tour des roues motrices, sera de 7"',264. La perte de pression de la chaudière au cylindre peut être évaluée à 1 atmosphère, et la contre-pression à 1,1 d'atmosphère ; dans ces conditions, le travail développé par kilogr. de vapeur sera 0,228 >< 9 X 10.353 (1 + 2,502610g Ci.
>< 1,14)= 42.125"'.
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