Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
415
SYSTÈME DE VOITURES A VAPEUR.
SYSTÈME DE VOITURES A VAPEUR.
Quand on supprime l'enveloppe, le tirage ne peut plus se produire ; cette particularité doit présenter des incon-
boulons à la pièce AH, qui complète le palier ; mais, tandis que les pièces GD de droite et de gauche sont séparées les parties HA correspondantes appartiennent A une même pièce de fer AlIBIPAI (fig. 15); on annule ainsi les réactions, que l'essieu pourrait exercer sur les bielles motrices,
4i4
vénients; si, par exemple, une fuite se déclare dans la partie enveloppée, et si cette fuite n'a lieu qu'à chaud, il doit être bien difficile d'en reconnaître la cause; car, tant que l'enveloppe est en place, on ne peut rien voir ; l'enveloppe étant supprimée, le tirage n'a plus lieu et l'on a sans doute bien de la peine à monter en pression. La chaudière est placée dans le compartiment intérieur de la voiture, son axe à om, i25 environ en avant de l'essieu;
elle occupe presque toute la largeur du compartiment, de sorte que l'on a dû mettre la porte sur le côté (fig. 9); c'est pour cela que les barreaux de la grille sont disposés en travers. Le mécanisme est fixé sur une plaque de Mécanisme. fer qui porte les deux cylindres, la coulisse et le levier de changement de marche. Les cylindres sont intérieurs et très rapprochés de l'axe du véhicule ; l'essieu moteur est par conséquent doublement coudé. Dans un premier système, la plaque était verticale et reposait, par deux paliers, sur l'essieu moteur. Cette disposition a été abandonnée ; on a fait décrire à tout
le système une rotation de 900, de manière à rendre la plaque presque horizontale. L'inclinaison n'est que de 40; la plaque se trouve alors sous la voiture, dans la partie en porte-à-faux ; elle est fixée au milieu de la traverse d'avant au moyen d'une bielle à double articulation (fig. 12) qui peut se mouvoir en tous sens autour des tourillons AB et C. Sur la fig. 14, on voit cette bielle ABC; la plaque horizontale qui supporte le mécanisme est suspendue à l'extré-
mité de la bielle. Du côté opposé, la plaque repose sur l'essieu d'avant 0, qui est l'essieu moteur. La plaque EF est reliée de chaque côté à une pièce GD qui recouvre le coussinet correspondant sur sa moitié antérieure; cette pièce GD est elle-même reliée au moyen de
si les deux paliers étaient indépendants, et qui pourraient déformer les bielles. La largeur des coussinets est de ou',28 et leur écartement de om,686.
Nous avons dit que les deux cylindres sont très rapprochés; leurs axes sont distants l'un de l'autre de o"', 98; l'évidement de la pièce ABBIl'A' (fig.15) est nécessaire pour le passage des bielles et des coudes de l'essieu. L'essieu est en acier, il a om, 125 de diamètre; les parties frottantes sont en bronze ; le diamètre des cylindres est de on',17, la course des pistons est de om,52. Le levier de changement de marche est fixé sur la plaque, il est vertical au point mort et se meut dans un plan vertical parallèle aux rails. Il pénètre dans le compartiment de la chaudière par une ouverture ménagée dans le plancher; il est évident que cette pièce doit fouetter en marche ; il paraît que ces mouvements n'altèrent pas la distribution, mais il est à craindre que le mécanicien, en manoeuvrant le levier, ne soit exposé à recevoir d'assez fortes secousses, surtout quand l'appareil a pris du jeu, ce qui doit être impossible à éviter. La coulisse est du système Stephenson et n'offre rien de particulier.
Le poids de la plaque qui porte le mécanisme est de
1.5oo kilogr. environ. L'alimentation se fait au moyen de deux injecteurs Giffard. L'eau d'alimentation se trouve dans un bac placé sous la voiture, entre les deux derniers essieux, et contenant 1.000 kilogr. d'eau. Le tuyau qui amène la vapeur de la chaudière dans les cylindres doit pouvoir se prêter à certaines déformations,