Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
LES LIGNITES
460
DANS LE NORD DE LA BOHÈME.
travail à la tâche et à l'augmentation du rendement en charbon de chaque ouvrier ; ce rendement a, en effet, plus que doublé, comme je l'indiquais tout à l'heure, depuis 1858. Mais cette amélioration des salaires résulte aussi, pour une bonne part, d'une augmentation dans les tarifs unitaires payés aux piqueurs et aux rouleurs. B.
saut par Dresde, et de l'autre, par Komotau, à Prague et à la Saxe par Weipert. Ces deux lignes ont transporté à elles seules, en 1879, les 4/5 de la production totale du bassiu de Saatz-Teplitz et représentaient en 188o les 851 oo du trafic total des chemins de fer du bassin. Elles desservent principalement l'exportation en Allemagne par l'Elbe (*) et le chemin de fer de Dresde à Leipzig et Magdebourg. Les chargements de la ligne de Komotau à A.ussig se font prin-
CIRCULATION ET CONSOMMATION.1
a. Bipartition du lignite extrait entre les différentes voies de transport à l'intérieur du bassin. (Voir annexe n° 2, co-
lonnes 2, 3, 4, 5, 6 et 7 du tableau chronologique, et le diagramme figuratif Pl. VIII, fig. 4.) Après avoir étudié la production et les faits qui s'y rattachent, il nous reste à examiner comment s'écoule le stock de charbon extrait, à l'intérieur du bassin d'abord, à l'extérieur ensuite. La région tout entière, comme le montre la carte de la PI. IV, fig. 1, est sillonnée de nombreuses voies ferrées qui
vont se raccorder par des tronçons spéciaux avec la plupart des sièges d'extraction. En première ligne viennent les chemins de fer de Komotau à Aussig [Aussig-Teplitzer Eisenbahn (*)] et de Komotau à Bodenbach (Dux-Bodenbacher Eisenbahn); ce sont les deux grandes artères longitudinales du bassin de Saatz-Teplitz.
Elles le relient, d'une part, à l'Elbe et à la grande voie internationale de transit qui va de Vienne à Berlin en pas(*) Cette compagnie possédait dans le bassin, à la tin de 1879, 155 kilomètres de voie, répartis comme suit: D'Aussig à Komotau (double voie jusqu'à Dux). De Tiirmit2 à Bilin De Dux à Schwatz. Ouais d'embarquement sur l'Elbe à Aussig
461
cipalement sur la section comprise entre Brüx et Schônfeld (2° station après Aussig). Ceux de la ligne de Komotau à Bodenbach se font en majeure partie à Dux et à Teplitz.
Le reste du trafic local se partage entre quelques autres lignes moins importantes. Ce sont : 10 Le chemin de fer de Prague à Eger, et de Komotau à Weipert (Busehtiehracler Eisenbahn), qui traverse et dessert tout le bassin d'Elbogen et, d'autre part, reçoit à Komotau, des lignes d'Aussig et de Bodenbach, les charbons à destination de Prague, ou de la Saxe par Weipert ; 20 Le chemin de fer d'Eisenstein à Komotau (Pilsen-Priesener Eisenbahn) qui prend à Komotau les charbons à destination de Budweis, de Linz (sur le Danube), et du Tyrol par Mühldorf et le sud-est de la Bavière ;
5° Le chemin de fer de Prague à Dux (Prag-Duxer Eisenbahn), qui dessert principalement le commerce en sgee;t les fabriques de sucre établies au nord-ouest de gii.nau Prague;
40 Le chemin de fer du Nord-Ouest autrichien (Oesterreichisehe-Nordwestbahn), qui reçoit la plus grande partie des charbons à destination de Vienne. Trafic du chemin de fer d'Aussig-Teplitz.
65 26 6
Ce chemin
s
15 tronçons de raccordement avec des sièges d'extraction ou des établissements divers. Longueur totale Total
(5) L'embarquement a lieu à Aussig pour les charbons de la ligne 50 '155
d'Aussig-Teplitz, et à Bosawitz pour ceux de la ligne de Dux--
Bodenbach.