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COMPARAISON DES DEUX TYPES DE VOIE.
RAIL VIGNOLE ET RAIL A DOUBLE CDAIVIPIGNON.
pignon, de 3.227 francs à 5.oio francs, et, pour la voie à patins, de 4o5 à i.o58 francs. Moyenne, 3.637 francs pour huit voies à double champignon, et 721 francs pour treize voies à patin. Les crampons, tirefonds et chevillettes reviennent à peu
près au même dans les deux cas, surtout lorsqu'on emploie les tirefonds, comme on le fait de plus en plus dans
à 1.000 à 1.250 traverses. traverses.
nos tableaux, dans les voies Vignole de la compagnie d'Orléans, dans la voie en fer de l'Est, dans la voie en
valeur par kilomètre pour les deux cas extrêmes de i .000 et de 1.250 traverses par kilomètre, répondant à des espacements moyens de 1 mètre et de o'",8o respectivement; à chaque coussinet nous joignons pour ce calcul un coin de 10 centimes. VALEUR
de
VALEUR.
la tonne.
loin.
par kilomètre.
prix accusés par les compagnies, en nous bornant aux types actuellement en usage ; nous plaçons à la suite la
POIDS.
parmi ceux de nos tableaux, de l'emploi d'un organe qui, parfois, vient, dans la voie Vignole, compenser dans une certaine mesure l'emploi des coussinets ; nous voulons parler des selles, sur le rôle desquelles nous reviendrons plus La voie en fer modèle P L M, où le joint est sur traverse, comporte l'emploi de selles de joint et d'un certain nombre de selles intermédiaires, qui varie suivant que la voie est plus ou moins fatiguée et les traverses plus ou moins rapprochées. L'exemple que nous donnons, d'après une des réponses au questionnaire, suppose que sur six traverses par rail de 6 mètres, il -y en a quatre qui sont munies de selles, représentant une valeur de 696,67 par kilomètre de voie. En supposant même des selles à toutes les traverses, on n'arriverait qu'a un total de 890 francs par kilomètre à 1.000 traverses et de 1.210 francs par kilomètre à 1.250 traverses. Des selles sont encore employées, comme on le voit par
les deux systèmes. La différence provient des coussinets et des coins. Voici, en effet, les poids des coussinets avec les
PRIX
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acier mod. P L M-A de la compagnie Paris-Lyon-Méditerkilog.
Ouest, coussinet ordinaire 9,075 à large semelle. 15,100
à large semelle
et à trois nervures
Orléans Midi, premier type modèle 1869 large semelle (à l'essai).
,
francs 108,30
1',700
9,700 1 8,100 10,500 . . 14,500 Etat 9,600 London, Chatham and Dover (1). 20,000
119,40 142,50 140,00 108,30
I
francs
francs
0,937 1,635
2.07-1
3.470
francs 2.592 4.337
1,700 1,158 1,197 1,496 2,066 1,341 2,166
3.600 2.516 2.594 3.192 4.332 2.888 4.532
4.500 3.145 3.242 3.960 5.415 3.610 5.565
ranée, dans la voie en fer de la ligne de Perpignan à Prades, dans les deux types de la Staatsbahn autrichienne. Eu général, on n'en munit qu'une partie des traverses. Voici les poids et les prix de ces organes POIDS
PRIX
PRIX
de
par tonne,
la pièce.
la pièce.
(I) Renseignements fournis par M. Bergeron ; on a appliqué le prix de la compagnie de l'Ouest (-1879) le plus bas de ceux qu'accusent les compagnies frar, faines. En Angleterre, ils ne valent que 75 à 80 francs la tonne. Est, platine de joint
Nous avons laissé de côté la voie Vignole en fer de la compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée, type aujourd'hui abandonné en principe, niais encore existant sur d'assez grandes étendues.. Il nous fournit le cas le plus accentué,
Orléans, selle- de joint
Paris-Lvon-Méditemnée, selle de joint . . . . . selle intermédiaire Perpignan à Prades Staatsbahn, voie acier, système III. voie fer, système II
kilog
francs
2,330 2,600
169,85 215,00
1,830 2,000
240,00 240,00 ,,
de
francs 0,40 0,637 0,77 0,44 0,48 0,75 0,60
En définitive, l'emploi du coussinet représente, par