Annales des Mines (1881, série 7, volume 20) [Image 24]

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COMPARAISON DES DEUX TYPES DE VOIE.

RAIL VIGNOLE ET RAIL A DOUBLE CDAIVIPIGNON.

pignon, de 3.227 francs à 5.oio francs, et, pour la voie à patins, de 4o5 à i.o58 francs. Moyenne, 3.637 francs pour huit voies à double champignon, et 721 francs pour treize voies à patin. Les crampons, tirefonds et chevillettes reviennent à peu

près au même dans les deux cas, surtout lorsqu'on emploie les tirefonds, comme on le fait de plus en plus dans

à 1.000 à 1.250 traverses. traverses.

nos tableaux, dans les voies Vignole de la compagnie d'Orléans, dans la voie en fer de l'Est, dans la voie en

valeur par kilomètre pour les deux cas extrêmes de i .000 et de 1.250 traverses par kilomètre, répondant à des espacements moyens de 1 mètre et de o'",8o respectivement; à chaque coussinet nous joignons pour ce calcul un coin de 10 centimes. VALEUR

de

VALEUR.

la tonne.

loin.

par kilomètre.

prix accusés par les compagnies, en nous bornant aux types actuellement en usage ; nous plaçons à la suite la

POIDS.

parmi ceux de nos tableaux, de l'emploi d'un organe qui, parfois, vient, dans la voie Vignole, compenser dans une certaine mesure l'emploi des coussinets ; nous voulons parler des selles, sur le rôle desquelles nous reviendrons plus La voie en fer modèle P L M, où le joint est sur traverse, comporte l'emploi de selles de joint et d'un certain nombre de selles intermédiaires, qui varie suivant que la voie est plus ou moins fatiguée et les traverses plus ou moins rapprochées. L'exemple que nous donnons, d'après une des réponses au questionnaire, suppose que sur six traverses par rail de 6 mètres, il -y en a quatre qui sont munies de selles, représentant une valeur de 696,67 par kilomètre de voie. En supposant même des selles à toutes les traverses, on n'arriverait qu'a un total de 890 francs par kilomètre à 1.000 traverses et de 1.210 francs par kilomètre à 1.250 traverses. Des selles sont encore employées, comme on le voit par

les deux systèmes. La différence provient des coussinets et des coins. Voici, en effet, les poids des coussinets avec les

PRIX

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acier mod. P L M-A de la compagnie Paris-Lyon-Méditerkilog.

Ouest, coussinet ordinaire 9,075 à large semelle. 15,100

à large semelle

et à trois nervures

Orléans Midi, premier type modèle 1869 large semelle (à l'essai).

,

francs 108,30

1',700

9,700 1 8,100 10,500 . . 14,500 Etat 9,600 London, Chatham and Dover (1). 20,000

119,40 142,50 140,00 108,30

I

francs

francs

0,937 1,635

2.07-1

3.470

francs 2.592 4.337

1,700 1,158 1,197 1,496 2,066 1,341 2,166

3.600 2.516 2.594 3.192 4.332 2.888 4.532

4.500 3.145 3.242 3.960 5.415 3.610 5.565

ranée, dans la voie en fer de la ligne de Perpignan à Prades, dans les deux types de la Staatsbahn autrichienne. Eu général, on n'en munit qu'une partie des traverses. Voici les poids et les prix de ces organes POIDS

PRIX

PRIX

de

par tonne,

la pièce.

la pièce.

(I) Renseignements fournis par M. Bergeron ; on a appliqué le prix de la compagnie de l'Ouest (-1879) le plus bas de ceux qu'accusent les compagnies frar, faines. En Angleterre, ils ne valent que 75 à 80 francs la tonne. Est, platine de joint

Nous avons laissé de côté la voie Vignole en fer de la compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée, type aujourd'hui abandonné en principe, niais encore existant sur d'assez grandes étendues.. Il nous fournit le cas le plus accentué,

Orléans, selle- de joint

Paris-Lvon-Méditemnée, selle de joint . . . . . selle intermédiaire Perpignan à Prades Staatsbahn, voie acier, système III. voie fer, système II

kilog

francs

2,330 2,600

169,85 215,00

1,830 2,000

240,00 240,00 ,,

de

francs 0,40 0,637 0,77 0,44 0,48 0,75 0,60

En définitive, l'emploi du coussinet représente, par