Annales des Mines (1881, série 7, volume 20) [Image 23]

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COMPARAISON DES DEUX TYPES DE

)8

'OIE.

RAIL VIGNOLE ET RAIL A DOUBLE CHAMPIGNON.

Tableau récapitulatif.

RAILS.

ÉCUSSAGE.

ATTACHE.

TRAVERSES.

TOTAL.

- dissymétrique, 35 kilog.

. . . .

.

Orléans, symétrique, 365,500. Poids moyen : 365,500.

645,98 11.532,90 11 688,75 1.610,76 1.610,76 10.909,50 865,25 13.870,00

.

3.270,00 2.336,40 2.351,00 3.226,87

6.418,50 7.333,80 7.333,80 5.727.75

21.867,38 22.969,71 22.205,06 23.689,87

Voies; à double champignon. - Acier. 17.670,00 16.662,50 16.662,50 17.100,00 19.240,00 16.518,00

Nord, 38 kilog. (hypothétique). . . Ouest, 385,750, large coussinet. . . coussinet ordinaire. Orleans, 38 kilog Midi, 37 kilog

- -

Etat, 38 kilog

615,98 896,60 896,60 865,25 856,49 963,70

3.270,00 5.010,01 3.412,96 3,226,87 4.188,33 3.492,86

6.418,50 28.004,48 7.000,00 29.569,11 7.000,00 27.972,06 5.727,75 26.919,87 4.636,75 28.921,57 6.000,50 27.005,06

691,46 654,19 660,92 .443,34 876,00 1.598,40

6.418,50 8.519,50 6.343,85 6.105 00

691,46 1.058,50 819,43 473,28 600,92 820,12 1.010,10 404,90 551,25 1.501,50

6.418,50 6.875,00 8.875,00 6.300,00 6.343,85 7.066.67

Poids moyen : 375,95.

Voies Vignol . - Fer 660,33 11.532,90 558,74 10.909,50 842,72 13.680,00 814,07 17.423.16 821,00. 15.276,00 1.342,07 19 512,00

Nord, 37 kilog Est, 35 kilog Orléans, 36 kilog ..... . , . Paris-Lyon-Méditerranée, 36 kilog Perpignan à Prades, 355,500. . . Staatsbahn, 375,900

5.157,00

5.184,00

19.303,11 20.641,93 21.527,49 25.785,57 22,580,00 27.636,47

Poids moyen : 361%23.

Voies Vignole - Acier.

-

Nord, 38 kilog 30,300 Est, 30 kilog Ouest, 30 kilog Orléans, 375,300. . P.-L.-M., mod. P, M. 385,400 .

- - P L M-A., 335,300. Etat, 365,770 Dombes, 30 kilog. Staatsbahn, 33 kilog Poids moyen 335,71.

.

.

. .

660,33 452,92 546,11 701,25 812,72 915,82 782,62 873,70 579,70 13.020,00 18.161,00 1.497,20

17.670,00 14.089,50 14.073,00 12.900,00 16.785,00 19.200,00 16.650,00 16.031,72

5.96250

5.923,50 5.750,00 5.148,00

des traverses, d'autre part. Nous les discuterons plus loin. La 20 et la 5' colonne donnant un résultat très net. Pour l'éclissage, il n'y a pas plus de différence dans les chiffres relatifs à deux types différents qu'entre les différents cas

particuliers d'un même type. Il y a quatre chiffres qui

Voies à double champignon. - Fer. Nord, 37 kilog. Est, symétrique, 375,500

19

25.440,29 22.475,92 24.313,51 20.374,53 24.632,49 28.002,61 24.405,22 23.233,82 19.900,93 26.307,70

surpassent notablement les autres ; ce sont ceux des voies à double champignon de la Compagnie de l'Est et ceux des Vignole de la Staatsbahn autrichienne. Pour les premiers,

ce résultat vient de l'emploi de coussinets-éclisses, par suite duquel la 2° colonne se trouve grevée d'une partie de la dépense qui devrait figurer à la 5e ; par le même motif, le chiffre porté à celle-ci se trouve en effet exceptionnelle-

ment faible. Pour la Staatsbahn, c'est le prix d'unité qui est très élevé, comme déjà pour les rails. Ce prix est de 277 francs par tonne pour les éclisses ordinaires et de 596 francs pour les éclisses-cornières ou éclisses-arrêts en les comptant à 200 francs, chiffre qui n'est pas atteint dans la plupart des tableaux français, on aurait une réduc-

tion de 54,5o. pour la voie en acier. Il y aurait probablement une réduction analogue à faire pour les boulons et

certainement pour Péclissage de la voie en fer, mais les données nous manquent pour la calculer. La même remarque s'applique d'ailleurs aux pièces d'attache. On peut donc admettre que la consolidation des joints entraîne la même dépense dans les deux systèmes, et cela surtout avec les joints en porte-à-faux qui sont aujourd'hui universellement adoptés pour la voie à double cham-

pignon, et qui tendent à prévaloir même pour la voie à patins.

Ce tableau, tel qu'il est, fait déjà ressortir une comparaison intéressante. La colonne des rails et celle des traverses offrent les chiffres les plus élevés, comme aussi les variations les plus considérables. Ces variations dépendent

Si nous passons à la 5' colonne, nous trouvons, au contraire, une différence bien accusée entre les deux types. En laissant de côté les quatre cas particuliers déjà signalés à propos de l'éclissage, et, pour un moment aussi, la voie en fer du réseau Paris-Lyon-Méditerranée, nous voyons

des prix d'unités, d'une part, du poids des rails et du nombre

que le coût des attaches varie, pour la voie à double cham-