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292 ÉTUDE SUR L'APPLICATION DE LA VENTILATION ARTIFICIELLE
doit monter pour redescendre jusqu'à la sortie, disposition qui rend l'aérage spontané très difficile dans le cas où la différence de niveau entre les deux orifices est faible par
rapport à la longueur de la galerie. (Voyez la loi n° 6.). Ainsi encore, l'air extérieur plus chaud, entré par l'orifice supérieur, doit monter pour redescendre jusqu'à l'orifice inférieur. Comme dans les Alpes pendant la majeure partie de l'année, l'air extérieur est plus froid que l'air intérieur, le profil du tunnel du mont Cenis est très défavorable à aérage spontané.
A cette condition défavorable s'ajoute l'insuffisance de différence de niveau entre les orifices par rapport à la longueur du tunnel ; de fait cette différence de niveau n'est que de 133 mètres seulement, tandis que la longueur du souterrain est de 12.849,m92. L'effet de la différence de densité due à cette petite différence de niveau est absorbé en grande partie par les résistances qui s'opposent au mouvement de l'air, lesquelles sont, proportionnelles à la lon-
gueur du tunnel et au périmètre de sa section, tous les du reste, ces résistances sont augdeux très grands ; mentées par la présence du gaz acide carbonique développé en grande abondance par la combustion du charbon sur les grilles des locomotives. Une autre condition défavorable est que les deux embouchures ont la même section. Il résulte de ces faits que l'ensemble des conditions dans lesquelles se trouve le tunnel n'est pas favorable à une ventilation spontanée facile. La circulation de l'air clans le tunnel est en outre affectée par le mouvement des trains toutes fois que ces trains se meuvent en sens contraire à la direction du courant. En effet, ces trains produisent en se mouvant un vide relatif, vers lequel sont sollicitées les molécules d'air ; de plus, ils sont en outre animés d'une force vive qu'ils communiquent Voilà donc deux causes qui produià l'air environnant.
A L'AÉRAGE DU TUNNEL DU MONT CENIS.
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sent un mouvement en sens inverse du courant naturel toutes les fois que les trains marchent contre ce courant. Comme il passe en moyenne dans le tunnel du mont Ceois
ii trains dans chaque sens pendant 24 heures,
et
comme chacun de ces trains met une demi-heure à parcourir le tunnel, il s'ensuit que pendant i heures sur 24 il
y a des trains en mouvement dans le tunnel; et quelle que soit la direction naturelle du courant d'air pendant ii demi-heures sur 24 heures, soit pendant 5 heures !/2, le mouvement des trains sera toujours de sens contraire à celui du courant d'air naturel. Ajoutons à cela qu'après chaque perturbation de la direction normale du courant par suite d'une des causes susdites , il faut toujours un laps de temps plus ou moins long pour que les conditions normales puissent se rétablir. Non seulement le passage des trains crée un vide relatif vers lequel l'air ambiant afflue et communique à une partie de cet air la force vive du mouvement du train, mais encore toutes ces causes produisent dans l'air des remous qui rendent la ventilation spontanée de plus en plus difficile. Détermination de. la quantité des gaz nuisibles développés dans le tunnel. - Tandis que toutes ces causes se mani-
festent pour rendre l'aérage spontané du tunnel moins facile, l'air de la galerie est constamment et notablement vicié par les produits de la combustion du charbon sur les grilles des locomotives et par la vapeur d'eau que ces machines émettent avec ces produits.
A cette cause de viciement de l'air ambiant .s'ajoute la respiration des êtres humains transportés par les trains et les produits de la combustion des lampes. -- Ces sources de mauvais gaz sont cependant tellement peu importantes par rapport à la combustion sur les grilles des locomotives qu'on peut les négliger. Dans les 24 heures, 15 locomotives traversent le tunnel