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A L'AÉRAGE DU TUNNEL DU MONT GENIS.
294 ÉTUDE SUR L'APPLICATION DE LA VENTILATION ARTIFICIELLE
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dans chaque sens, et, en outre, 5 machines de renfort y circulent pour pousser les trains jusqu'au kilomètre 7. Ces locomotives brûlent chacune 7 quintaux de charbon pen-
Les variations dues à la composition des charbons employés sont aussi très grandes. Il est évident par conséquent que la composition précise
dant la traversée du tunnel ; de façon que, chaque 24 heures, les produits de la combustion de 205 quintaux de charbon se trouvent mêlés à l'air de la galerie. Ces produits sont principalement le gaz acide carbonique, le
des gaz qui sont versés dans l'air du tunnel chaque
protocarbure d'hydrogène ni', l'oxyde de carbone, l'hy-
sorbé pour la formation de certains d'entre eux.
drogène et l'azote. Il est notoire que la proportion dans laquelle ces gaz sont produits par un même combustible varient suivant la ra-
pidité de la marche de la machine et le temps depuis lequel le charbon frais a été chargé sur la grille. Ainsi, par exemple, les expériences de Commines de Marsilly (Bulletin de la Société d'encouragement 1862) ont constaté les
proportions suivantes de ces gaz, produits sur la grille d'une machine à marchandises du Creusot
24 heures, varie considérablement ; nous devons donc nous
borner à choisir un exemple qui puisse donner une idée des quantités de ces gaz, ainsi que des quantités d'air ab-
Supposons que le combustible brûlé se compose de 0,7954 de carbone, 0,0565 d'hydrogène et o, i4.85 d'oxygène et azote par chaque kilogramme. La quantité (l'azote est si petite qu'on peut sans inconvénient la négliger ; et comme pour brûler 1 kilog. d'hydrogène il faut 8 kilog. d'oxygène, dans le combustible en question
,
la quantité d'hydrogène libre se ramème à 0,148
o,o565
8
= o,578 par kilogramme.
Il nous reste donc à examiner le volume des gaz proco2
0
0`2114.
14,20 13,10 11,25
,,
2,80 2,22
duit par la combustion de 0,795 de -carbone et o,o58 d'hy-
00
II
4z
»
2,80 5,02 4,65
80,20 75,20 74,85
drogène libre. 1/2 minute après le départ. id. . . . id. 4 9
id. .
id.
.
.
1,00
4,40 8,25
De même les expériences de MM. Foucou et Amigues, faites sur le chemin de fer de Paris à Chartres, et reproduites par Pé,clet, ont donné les résultats suivants pour vitesses, à l'heure, de
002 .
.
CO
Gaz produits. H 0 Az C2114 .
.
les
18 KILOM.
40 KILOM.
50 KILOM.
AU REPOS.
14,00
17,05 2,10 0,05 1,95 78,80 0,05
17,45 1,80 0,40 2,70 77,65 0,00
11,15 7,21 1,35 4,20 74,00 2,06
4,95 0,15 4,45 76,40 0,05
La combustion du charbon sur les foyers ,est en partie parfaite et en partie imparfaite; dans le premier cas, il se forme du gaz acide carbonique, dans le second du gaz oxyde de carbone.
L'expérience seule pourrait démontrer dans quelles proportions relatives ces gaz se forment dans les locomotives qui parcourent le tunnel; - ces données expérimentales faisant
défaut, nous admettrons la proportion observée
par Foucou et mentionnée par Petitpierre dans son Mémoire sur la combustion pour une vitesse de marche de 25 kilom. à l'heure, ce qui correspond à peu près à celle des trains circulant dans le tunnel du mont Cenis ; cette proportion est en poids de 14,70 de gaz acide carbonique et 4,82 d'oxyde de carbone
- d'où il résulte que le volume d'acide carbo-
nique est de 9,61 et celui de l'oxyde de carbone 4,98. Et