Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
' A L'AÉRAGE DU TUNNEL DU MONT CENTS.
3o.2 ÉTUDE SUR L'APPLICATION DE LA VENTILATION ARTIFICIELLE
cesserait complètement d'être respirable, en ne tenant
3o3
Le rendement théorique de ces compresseurs égal à
naturellement pas compte de la puissance de diffusion de l'oxygène, qui est notoirement considérable.
96 mètres cubes, comme nous l'avons mentionné, doit être corrigé par un coefficient que la pratique a fixé à 0,70, le rendement effectif est, par conséquent, de 65 mètres cubes.
Description des moyens actuellement en usage pour aider la ventilation naturelle. Les moyens actuellement en usage pour diminuer les inconvénients dus à l'insuffisance
Avec ce rendement, on obtient des cinq compresseurs qui fonctionnent 325 mètres cubes d'air à i atmosphère,
de la ventilation sont de deux sortes. De l'air pur comprimé est introduit dans le tunnel, et de l'air vicié en est aspiré. Les faits que nous exposerons ci-dessous, comparés aux besoins d'une bonne ventilation, et aux causes de vicie
ment que nous avons analysées, démontreront à quel degré les mesures actuelles seraient insuffisantes, même si
leur mode d'application était sans reproche. A Bardot-mèche fonctionnent cinq compresseurs; le dia-
mètre des pistons et des chambres de compression est de om,6o ; la course L,5o. La compression est faite à 6 atmosphères, et chaquegroupe emmagasinerait dans les ré-
servoires à peu près 96 mètres cubes par heure. De ces réserVoires partent des tubes de om,15 de diamètre intérieur, qui se prolongent au niveau du sol à 12 Umm et demi dans le tunnel; tous les 250 mètres sont fixés dans ces tuyaux d'autres de orn,02 de diamètre intérieur, lesquels
conduisent l'air comprimé aux robinets d'échappement des chambres de refuge et des niches qui ont été créées le long du tunnel; les premières sont au nombre de douze en tout, soit une par kilomètre dans lesquelles les robinets d'échappement d'air sont toujours ouverts; dans les secondes, les robinets sont fermés, et servent seulement à donner l'air aux ouvriers qui n'auraient pas le temps de
se porter en cas de besoin aux chambres de refuge. La pression de l'air devrait être de 2 atmosphères et demi au dernier au robinet ; mais, en raison des fuites, elle est à peine supérieure à la pression atmosphérique normale.
avec lesquels, en tenant compte du passage de 6 à i atmos-
phère, il faudrait 275 heures pour renouveler l'air du tunnel.
Si les deux derniers compresseurs étaient également mis en mouvement, et avec des réparations radicales, on obtiendrait 455 mètres cubes d'air, avec lesquels, en 197 heures, on renouvellerait l'air du tunnel. En 1875, l'administration des chemins de fer de la Haute
Italie a songé à essayer un système d'aspiration d'air, moyennant l'emploi des aspirateurs qui avaient servi à cet
usage à l'orifice nord pendant le percement du tunnel. Trois machines hydrauliques, alimentées par une colonne d'eau de 7o mètres de chute, communiquent le mouvement à trois pompes aspirantes, dont les cloches ont 5 mètres de diamètre, et qui donnent sept coups par minute avec une course de 2 mètres. Les cylindres d'aspiration sont reliés à une conduite de 13,8o
0,80 de section, qui parcourt le tunnel
jusque vers la moitié de sa longueur ; sur cette conduite sont ouvertes sept bouches de prise d'air,'"placées à i kilom. l'une de l'autre, ayant o,3(1 o,45 de section. Les aspirateurs aspirent un volume théorique de 274 mètres cubes à peu près chacun, ce qui avec le coefficient de o,5o (déjà exagéré) se réduirait à 157 mètres cubes en pratique. Cela posé, avec les trois cloches qui fonctionnent actuellement, le volume d'air extrait serait de 411 mètres cubes par mi-
nute, soit 24.66o mètres cubes à l'heure, tandis que la quantité
nécessaire pour une bonne ventilation est de
3o2.400 mètres cubes par heure, comme nous l'avons déjà