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A L'AÉRAGE DU TUNNEL DU MONT CENIS 300 ÉTUDE SUR L'APPLICATION DE LA VENTILATION ARTIFICIELLE
Nous avons vu qu'en 24 heures 29 locomotives circulent dans le tunnel; en supposant qu'elles émettent toutes le même volume de gaz, chacune émettra pendant son pas. sage 653 mètres cubes de .gaz acide carbonique. Commeily a en tout 22 trains, il résulte que 7 trains ont deux locomo-
tive. Chaque train met à peu près une demi-heure pour ranchir le tunneli ils se meuvent par conséquent avec une vitesse de 7 mètres par seconde, tandis que, dans l'hy. pothèse de l'introduction de 84 mètres cubes d'air par seconde, l'air parcourerait dans le tunnel 2 mètres linéaires par seconde. Cela posé, nous examinerons les conditions de l'air ambiant, lorsque les trains se meuvent dans le même sens que le courant d'air frais. Le plan des rails est en pente vers les orifices, le plan incliné vers Bardonnèche a 6.78o mètres de longueur, celui vers Modane est de 6.o68 mètres. Supposons que l'air se meuve de l'orifice nord (Modane) qui est l'inférieur à l'orifice sud (Bardonnèche) qui est le plus élevé. La consommation du combustible a lieu, presque
pour la totalité, pendant que les trains gravissent les rampes; on pourra admettre que tout le combustible est consommé sur ce trajet; il en résulte que dans le pire des cas 2 635 = 1.266 mètres cubes de gaz acide carbonique sont émis dans le parcours de 6.o68 mètres de tunnel. Les trains marchant à une vitesse de 7 mètres et l'air à une vitesse de 2 mètres par seconde, le train sera arrivé à 6.o68 mètres de l'embouchure, lorsque l'air pur n'aura parcouru que 2/7 de cette distance; par conséquent tout le gaz acide carbonique sera dilué dans les 5/7 des 6. o68 mè42 182.070 mètres cubes d'air; d'où la proportion sera de 0,69 p. too. Supposons maintenant que le train se meuvent dans le sens contraire au courant ; dans ce cas, le train parcourt
tres, soit en 4.555
7 mètres dans un sens, tandis que l'air parcourt 2 mètres dans le sens opposé par chaque seconde ; pendant ce temps
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om3,7 de gaz acide carbonique auront été émis et ce volume 42 = 378 mètres cubes d'air ; d'où la sera dilué en 9 proportion sera du 0,18 p. loo.
Or, par 24 heures, onze trains passent en chaque sens, par conséquent chaque heure et six minutes un train entre dans le tunnel ; tandis que l'air met 6.424 secondes, soit
1147 pour passer d'un orifice à l'autre ; il résulte donc que, pour une certaine longueur de la galerie.et pour la période maxima de 16 minutes, il y aura la proportion maxima de
0,87 p. ioo de gaz acide carbonique dans l'air ambiant ; tandis que d'autres parties du tunnel, pour des lapses temps périodiques, en contiendront moins, et d'autres encore, pas du tout.
En rappelant que l'air devient mortel seulement quand la proportion de gaz acide carbonique est de 8 p. i oo e que s'il ne dépasse pas le 1 p. too il est parfaitement respirable, surtout quand il alterne avec de l'air parfaitement
il apparaît clairement qu'avec un courant tel que celui que nous avons admis, soit de 84 mètres cubes pur,
d'air par seconde, le tunnel du mont Cénis se trouverait constamment, et sur tout son parcours, convenablement aéré.
Temps au bout duquel l'atmosphère du tunnel deviendrait Si la ventilation asphyxiante si la ventilation cessait. cessait, ou si, par l'action des causes physiques qui pro-
duisent le mouvement de l'air, ce mouvement devenait incertain et vacillant, dans ce cas en une journée et demie l'air ambiant du tunnel deviendrait impropre à la combus-
tion par excès de gaz acide carbonique, et les cas d'asphyxie ou de commencement d'asphyxie se multiplieraient. Dans ce cas la présence de l'azote exercerait une influence qu'on ne saurait perdre de vue, attendu qu'après 24 heures la proportion d'oxygène dans l'air ambiant serait réduite à
100, soit très près de la limite à laquelle l'air