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ET DES GÎTES MÉTALLIFÈRES DE I: MO-CHINE.
EXPLORATION DES GÎTES DE COMBUSTIBLES
Tong-King ne pourront que difficilement remplacer à prix égal. En revanche, les houilles d'Australie, sont notablement inférieures à ces dernières à cause de leur teneur en soufre, et, d'autre part, le pouvoir calorifique des lignites du Japon, et par suite leur valeur industrielle, ne sont que les deux tiers de ceux du charbon de la mine Henriette. De là, dans les prix de vente, des différences dont l'importance va en s'accentuant à mesure que le lieu de vente s'éloigne du centre de production. La tonne de charbon anglais coûte actuellement 51 francs
à Singapore, 53,5o à Hong-Kong et 54 à 55
francs à
Shang-Haï, ces prix s'appliquant à d'importants marchés à long terme. Les briquettes françaises atteignent une valeur de 70 francs à Saïgon, et la marine de l'État les paye plus de 8o francs par tonne dans le port de Haï-Phong.
Les charbons australiens arrivent aux prix de
5o à
55 francs par tonne à Saïgon ; enfin, les lignites du Japon étaient offerts, lors de notre séjour, à raison de 45 francs par tonne à Haï-Phong, ce qui correspond à 55 ou 58 francs
environ à Shang-Haï. Bien que ces divers prix soient assez élevés, ils nous pa, raissent difficilement susceptibles de réductions sérieuses, Ils correspondent, en effet, pour les charbons anglais par exemple, à une valeur de 12 à 13 francs à Cardiff, valeur que l'on peut considérer comme normale, et à des frets de 38 à 42 francs, qui ne sont rémunérateurs pour les compagnies de transport qu'à la condition d'être compensés par des frets de retour beaucoup plus élevés. Nous pouvons donc les prendre pour base dans nos éva-
luations préventives sur la concurrence éventuelle charbons du Tong-King.
des
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Conditions d'arrivée des charbons du Tong-King sur les marchés de extréme Orient.
b.
Les conditions dans lesquelles les charbons du TongKing pourront se présenter sur les marchés de l'extrême Orient dépendent naturellement du prix de revient de ces charbons sur place et des frais de transport jusqu'aux lieux de vente. Malheureusement, comme nous l'avons dit plus haut, ces deux éléments ne peuvent être indiqués qu'avec .une extrême réserve, puisqu'ils doivent être formulés a priori, aucun d'eux ne correspondant encore à des réalités pratiques.
D'autre part, l'établissement théorique du prix de revient sort des cadres de cet extrait, et nous ne pouvons qu'indiquer d'une manière sommaire les résultats de l'étude minutieuse que nous avons faite à cet égard. En ad-
mettant un placement annuel de ioo.000 tonnes de produits, chiffre que nous justifierons dans un instant, et l'immobilisation d'un capital de 5.000.000 de francs pour frais de premier établissement et fonds de roulement, nous avons été conduits à estimer que le prix de revient de la tonne de charbon sous vergues dans la baie de HonGâc atteindrait de 15 à 1.8 francs par tonne, et celui de la tonne de briquettes 27 it,3o francs, suivant l'importance, absolument inconnue encore, des frais d'épuisement.
Quant au fret depuis la baie de Hoa-Gîte jusqu'aux
lieux de vente, il est beaucoup plus indéterminé encore, et nous ne pouvons qu'indiquer ici les distances approximatives que les charbons auront à franchir pour les atteindre et qui serviront de base à l'établissement de ces frets.
Ces distances, ainsi que celles relatives aux produits
concurrents, sont résumées dans le tableau suivant
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