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RAPPORT DE LA SOUS-COMMISSION.
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'TRAINS-TRAMWAYS.
rects, trains omnibus, et trains mixtes, ont pour caractère commun d'être très dispendieux, en raison de leur lourde charge qui nécesssite un moteur très pesant et de grande puissance, M. le Ministre pense que cette situation peut être améliorée par la mise en marche de trains légers et économiques. Dans la pensée de l'administration supérieure, cette organisation nouvelle serait destinée, en premier lieu, à améliorer les conditions d'exploitation des lignes à faible trafic,
telles que celles du troisième réseau ; elle permettrait d'y multiplier sans trop de frais le nombre des trains de voyageurs, et de séparer ce service de celui des marchandises, de façon à mieux desservir les relations locales et à épargner aux voyageurs les sujétions inhérentes au service des marchandises. Sur les lignes à grand trafic, il serait également avantageux, dans bien des cas, de pouvoir intercaler à peu de frais des trains de section légers entre les trains de grands parcours; ceux-ci en effet ne peuvent pas toujours, en raison des sujétions auxquelles ils sont tenus, desservir les gares intermédiaires dans les conditions qui répondent le mieux
- aux besoins locaux.
Enfin la mise en marche de trains légers et peu
dis-
pendieux pourrait sans doute permettre de doter de services de banlieue un certain nombre de villes qui en sont privées dans les conditions actuelles. L'Administration supérieure considère comme un premier pas dans cette nouvelle voie le décret du 20 mai 188o, qui attribue au ministre des travaux publics le droit d'autoriser les compagnies à mettre en circulation des voitures à vapeur portant leur moteur avec elles, et des locomotivestenders de faible poids remorquant une ou plusieurs voitures, sans interposition de fourgon. Elle a cru devoir, avant d'aller plus loin, se renseigner sur l'état de la question à l'étranger. En transmettant au Comité les renseignements
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qui lui ont été fourriis par M. Kopp, ingénieur des ponts et chaussées, directeur général de la société des chemins de fer de l'Etat en Autriche-Hongrie, M. le ministre invite le Comité à charger de l'examen de la question une commission d'études, avec mission de rédiger un programme et d'arrêter les bases des propositions qu'il conviendrait de demander aux compagnies .pour arriver à une solution satisfaisante du problème. A la dépêche ministérielle dont nous venons de résumer les termes, étaient jointes i° 'Une note de 'NI. Kopp, directeur de la société autrichienne des chemins de fer de l'Etat, sur le mode d' organisation du service des trains et de la traction sur les chemins à faible trafic et sur les trains dits trains-tramways ; 2° Une note de M. Polonceau, ingénieur en chef de la même société, sur l'exploitation secondaire de certaines lignes de chemins de fer
3° Une série de desSins, avec notices à l'appui, relatifs au matériel roulant employés pour le service des lignes secondaires en Autriche-Hongrie et en Allemagne. Ces documents, dont l'examen a dû être le point de départ des travaux de la sous-commission, ont été distribués aux membres du Comité, et ils sont annexés au présent rapport. Nous ne pouvons cependant nous dispenser d'en résumer ici les points principaux. Les trains légers et économiques, dits trains-tramways, caractérisés par une vitesse réduite par une faible charge et par certaines simplifications dans leurs conditions d'exploitation, sont appliqués en Autriche dans deux cas bien distincts :
'D'abord, pour l'exploitation des chemins de fer 'à faible trafic.
M. Kopp cite, comme étant ainsi desservies exclusivement par des trains-tramways, ii lignes, formant un développement total de 272 kilomètres, et appartenant aux trois