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RAPPORT DE LA SOUS-COMMISSION.
TRAINS -TRAMWAYS.
réseaux du Nord-Ouest autrichien, du Sud de l'Autriche et de l'Etat autrichien. La longueur de ces lignes varie depuis 2 kit. 7 (ligne de Pardubitz à Rassitz) jusqu'à 81 kilomètres (ligne de Leobersclorf-Saint-Polten). Le service
s'y faisait autrefois par trains mixtes, avec généralement un seul train par jour dans chaque sens. Dans ces conditions, évidemment par trop défectueuses, le mouvement des voyageurs ne pouvait pas se développer. On a pu améliorer cette situation, sans dépenses excessives, par f organisation de trains-tramways faisant généralement un service de navette, exigeant peu de personnel, et consommant peu de combustible en raison de leur faible charge. La circula-
tion sur ces lignes varie aujourd'hui de 2 à 4 trains par jour dans chaque sens ; elle atteint 5 trains par jour sur la petite ligne de Pardubitz à Rossitz, qui a moins de 5 kilomètres. C'est à peine encore, il n'est pas inutile de le constater, ce que l'on considère en France comme un minimum pour le service des lignes secondaires.
Le second cas est celui des trains supplémentaires intercalés entre les trains ordinaires sur des sections de grandes lignes, et en particulier dans la banlieue des grandes villes. Ce système est appliqué en Autriche par les trois sociétés du Nord-Ouest autrichien, de l'Impératrice Elisabeth, et des chemins de fer de l'Etat, sur un ensemble de 14 lignes formant au total 852 kilomètres. La longueur des sections ainsi desservies varie de 4. kil. 5 (ligne de Pelsdorf à Rohenelbe) à 152 kil. 5 (ligne de Saint-Polten-Wels). Le nombre des trains-tramways intercalés entre les trains ordinaires est généralement de à 2 par jour. Il est de 4 par jour sur la ligne de Wostretner à Siein (17 kil. 5) , et de 5 Far
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tions, à proxitnité des centres d'habitation, sans installations spéciales.
En Prusse, d'après les renseignements fournis par M. Polonceau, le service des trains-tramways a été organisé dans la banlieue de Berlin sur 5 sections de 12, 1/1, et 32 kilomètres, et entre Dresde et Lehrtre sur 19 kilomètres. Le service se fait en navette, et le nombre des trains-tramways intercalés entre les trains ordinaires varie de à 6 par jour dans chaque sens. Ils ne prennent que des voyageurs de troisième classe sans bagages.
En Prusse, comme en Autriche, l'organisation de ces trains-tramways paraît avoir produit de bons résultats. Nous avons à nous rendre compte, au point de vue technique, des conditions dans lesquels ces résultats sont obtenus.
La traction des trains-tramways se fait, suivant les cas, soit par des locomotives ordinaires, soit par des locomotives moins puissantes et plus légères construites spécialement en vue de ce service, soit enfin, mais plus rarement, au moyen de voitures à vapeur. Les types spéciaux adoptés en Autriche et en Allemagne par un certain nombre de compagnies sont décrits d'une manière très intéressante et très complète dans les notices et les dessins joints à la note
de M. Polonceau. Jusqu'à présent la compagnie autrichienne des chemins de fer de l'Etat n'en a pas fait usage ;
elle préfère faire le service de ses trains-tramways avec ses machines ordinaires. Quant aux voitures qui entrent dans la composition de ces trains, ce sont le plus généralement des voitures ordinaires cependant M. Polonceau
donne le dessin d'un certain nombre de types spéciaux, voitures mixtes avec compartiments de bagages, ou voi-
jour sur la ligne de Trautenau à Freiheit qui n'a que io kilomètres. Pour bien desservir les relations locales, ces trains prennent et déposent des voyageurs sans bagages
tures à deux étages, qui sont employés sur certaines lignes pour ce service. Les trains-tramways existant en Autriche ne sont donc
dans des haltes, qui sont situées dans l'intervalle des sta-
pas caractérisés par l'emploi d'un moteur ni d'un maté-