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T11AINS-4RAAIWAYS.
RAPPORT DE LA
riél spécial. Ils-ne se distinguent en réalité des trains ordinaires, au point de vue technique, que par certaines simplifications introduites dans leur service. Le régime des trahis-tramways n'est d'ailleurs pas réglementé d'une manière uniforme ; les dérogations aux règlements généraux autorisées en faveur de ces trains par l'administra-
tion ptiblique sont, dans chaque cas particulier,
l'Objet
d'une décision spéciale. En fait, ces dérogations sont toujours subordonnées à la limitation de la vitesse de marche
dont le maximum est généralement de 3o kilomètres à l'heure. Le but poursuivi est d'abord de diminuer les dépenses
des trains, en réduisant autant que possible leur poids mort et leur personnel ; en second lieu, de simplifier leur service de façon à leur permettre de desservir les besoins 'locaux sur tout leur parcours, sans dépenses spéciales de personnel ni d'installations. Les facilités accordées en vue d'atteindre ce double résultat sont généralement les suivantes : 10 Le fourgon intercalé entre la machine et la première voiture du train peut 'être supprimé toutes les fois que le train ne se compose pas de plus de trois voitures. 2 ° Dans le même cas, le personnel des conducteurs peut être réduit au seul chef de train. -3° Si, le train ne se composant pas de plus de trois voitures, la locomotive est construite de manière à communiquer par une plate-forme avec la première voiture, on peut supprimer le chauffeur, et réduire ainsi tout le personnel qui accompagne le train à deux agents se composant d'un machiniste et d'un conducteur chef de train. Ce dernier doit seulement être apte 'à arrêter le train en cas de besoin, lorsqu'un signal spécial l'appelle sur la machine. à° La machine doit toujours être placée en tête du train; mais elle peut circuler tender en avant, ce qui permet de faire facilement un service de navette.
(31./S.--OOVIMISSI0PT.
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s'arrêter en dehors des sta5° Enfin, 'les trains peuvent des
situés 'à proximité tions, près des passages à niveauont à y prendre ou à -y centres
d'habitation, lorsqu'ils
le train s'arrête laisser des voyageurs. -Dans ce dernier cas, signal d'arrêt. ,Ces haltes :sont sur la présentation d'un spéciale. Elles d'ailleurs dépourvues de toute installation disques. Les trains qui y ne sont pas protégées par les garde-ligne le plus pro-
stationnent sont couverts par le d'ailleurs que des voyache. On n'y prend et on n'y laisse geurs sans bagages. d'exploitation es [trainsEn Prusse les conditions mêmes, sauf .que ces trains tramways sont à peu près les de voitures de 5° classe, et ne peuvent être composés que n'y est autorisée dans que la suppression du chauffeur aucun cas. la sécurité de la Toutes les règles destinées à assurer toujours circulation sur les lignes principales sont d'ailleurs ,ordiapplicables aux trains-tramways comme ,aux trains secondaires, le service des trains flaires. Quant aux lignes
- cela fait partie
y est, en Autriche, notablement d'une consd'un ensemble de mesures combinées en vuetelles que la truction et d'une exploitation économiques,passages à nisuppression des clôtures, des barrières des du service veau, et des mâts de signaux, la simplification des stations, etc.
n'avait pas à traiter cette question d'exploitation éconogénérale dela recherche d'un mode Restreignant donc son examique des lignes secondaires. la dépêche ministémen à la question spéciale posée par c'est-à-dire à ce qui concerne le rielle du lit mai 1881, unanime à penLa sous-commission
service des trains, la sous-commission a été d'affranchir, comme ser : qu'en principe il était rationnel et de moyenne on le fait en Autriche, les trains légers sur les vitesse, sur les lignes principales aussi bien que
des sujélignes secondaires, d'une partie des règles et